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槟威修理车厂商公会针对只有原厂才能在5年保修期内为新车进行保养和维修工作一事表示失望，并呼吁让他们公平竞争，废除保修规定。

该会周六发文告说，原厂和保险公司使用保修规定，强制新车主将车辆送回，让他们进行保养和维修工作。新车主被迫将汽车送回原厂，倘若车主选择其它非原厂，则将面临5年保修期限无效的风险。

“我们敦促原厂和保险公司实行透明度，因为这种做法纯粹是为了维护自身利益而已。”

该公在文告中说，该会在槟城拥有122名成员。公会委员在最近会议上通过几项决议，包括敦促国行、马来西亚竞争委员会、消费者协会和陆路交通局干涉其中，因为“人人应该有权自行选择”。

“如果这种做法继续下去，本会担心会将导致更多会员关闭其业务。”

该会表示，一旦保险公司批准索赔，系统将显示完成维修工作的具体时间表，但在大多数情况下，原厂都未能按时完成维修工作。

“反之，他们通常花费两倍，3倍甚至4倍时间来完成工作。这只会为车主们带来不便，他们不仅会遭受使用损失，最终更需支付更多的租车费或其他替代性交通费用。”

根据该会，独家零件折扣与人工成本更导致大多数车辆最终被保险公司批为废车归类（Total loss）。

文告中说，消费者失去了决定车子命运的权利，当汽车被宣报为废车时，车主仍然必须还清汽车贷款，同时购买新车以满足其日常需求。

这绝对不是所有人都能负担得起。大部分原厂并没有亲自安排维修工作，而是将其外包于他们的原厂，并从中获利。

“这等同于欺骗消费者。毕竟他们可以直接去任何维修车厂进行维修工作，从而既省下许多时间，又省下金钱。”

该会表示，在人工成本和零件折扣方面，保险公司和大马普险公会给予原厂和授权维修车厂的待遇存有差异。

保险公司和大马普险公会要求授权维修车厂改善设备和提高质量，然而却与其支付于车厂的人工费用不对称。

“正确而言，这些原厂理应只可修理自家品牌的车辆，而非其它品牌的汽车。由于这些原厂向中介人支付了高额费用，造成赔偿金额上存在巨大差异，导致我们很多时候在索赔方面起冲突，”

另一方面，该会称，在市场上进行拍卖废旧汽车的公司，可为消费者带来风险。“本会敦促有关部门实施只允许陆路交通局（JPJ）认可的车间修理拍卖报废汽车的规定，确保修理工作按照 JPJ规范进行，并确保相关部门的适当批准和文件保护消费者权利。