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国民大学属下的大马与国际研究院（Institute of Malaysian and International Studies，IKMAS）声称，该院研究发现，大马民航管理局（CAAM）被美国联邦航空管理局（FAA）下调大马航空安全等级至第2级，是基于缺乏经验的低薪工作人员及人手不足所致。

这是该院经过超过一年的观察和研究取得的结果，并在本地和外国航空业业者参加的一项论坛上，公开提出上述问题。

该院院长苏菲安朱索教授指出，欧盟航空安全局（EASA）和澳洲民航安全局可能会遵循FAA的规定，对马来西亚限制其飞行运营，或者在将其空域用于安全措施时，进行严格的安全检查和要求。

他说，EASA澳洲当局有权这么做，因为这是《国际民用航空公约》的一部份，以确保飞行安全。

他补充，随着大马航空安全等级被降级，全球航空界对我国使用其空域的飞机将更加严格。

“他们可以警告乘客注意大马客机，甚至可以取消航班或取消在国内起飞和的代码共享航班。”

FAA是在对CAAM监督境内和境外航班的营运审计后，将马来西亚航空安全等级从第1级降至第2级，也直接限制了大马航空业增设飞往美国的新航线，并且在美国需要接受其他检查，同时不允许美国和马来西亚航空公司之间共享航班代码。

苏菲安表示，EASA和澳洲航空当局也可对大马航空业者采取类似的限制。

“降级将严重直接或间接影响本地航空业，包括可能令我国面对上百万，甚至上亿令吉的损失。”

他认为，交通部未及时对CAAM进行改革，以致未能有效管理航空业，是造成被降级的原因之一。

他也说，一些民航法规也不符合当前的全球标准，同时还出现缺乏经验的工程师和飞行员协助监督CAAM的运作，包括签发飞行员执照、飞行和飞机检查等有关的事项。

他指出，作为国际民航组织（ICAO）要求的一部分，建立国家安全计划（SSP）的安全管理，应由CAAM的负责，而非交通部秘书长。而在国家安全计划书下，必须要有组织结构和状态安全计划手册，但我国至今都还没有。

“CAAM必须尽快重振，以确保我国航空安全等级在未来两年内能够重返第一级。”

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