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电召摩托车服务在争议声中拍板定案，内阁11月1日批准从2020年1月起，率先在巴生谷试跑6个月。

交通部长陆兆福说，政府落实电召摩托车服务是为了提高国家的公共交通服务水平，而有关服务将是公共交通系统重要的一环，即提供最先和最后一英里的连接。只要解决最先和最后一英里的连接，将可以大大鼓励大众使用公交系统，减少使用私家车。

虽然即将引进我国的电召摩托车是继电召车、送餐服务后，应运手动网络利便而出现的新服务形式，不过摩托车载客在东南亚并不是新行业，相反的一般都是在相对落后的地区盛行。

正是因为摩托车载客属于“落后”的行业，在政府提出有意在我国批准这项服务时，一度引起不小的争议，包括安全问题，甚至还有男女授受不亲的问题。

公共交通不够完善一直是我国面对的发展问题，如果我国城市生活品质要再往上提升，公交系统的提升和完备将是首先要解决的问题。

电召摩托车服务是不是可行，能不能融入我国国情，在万有可为的网络新时代，可以让市场来决定这项服务最终会不会受落，能不能扩大到其它城市?

槟州政府早前就曾表示，槟州并不急于要引进电召摩托车的服务，因为槟州有很多摩托车、巴士服务，也有很多的私人汽车，甚至巴士也没有达到最高的载客量。

尽管如此，槟州多年来致力于提升巴士服务来减少私家车的努力并未见效果。正在召开的槟州议会就有议员提出，亚依淡州政府提供的CAT免费巴士在晚上10时后候车时间超过1小时，质疑这样的巴士服务效率要如何达到公共交通使用率40%目标？

电召摩托或可以解决公交系统不足问题，但是长远还是要完善巴士、快铁系统来完成最先和最后一英里的连接。