曹观友（左二）周六公开峇六拜轻快铁（LRT）计划获批的30项附带条件，并宣布将于8月19日开始进行为期3个月的公共展示。（左为）雷尔、黄顺祥、王耶宗及黄英福。
槟州首长曹观友周六公开峇六拜轻快铁（LRT）计划获批的30项附带条件，并宣布将于8月19日开始进行为期3个月的公共展示。
交通部长陆兆福是于7月17日，证实长达29.9公里的槟城首条即峇六拜轻快铁计划，经在7月16日获得批准，惟这项计划必须符合2010年陆路公共交通法令（715法令）第83及84条文。这意味，即使轻快铁的计划已得到交通部批准，但仍未真正定案，需要经过3个月的公共咨询会，收集民众意见。
陆路公共交通机构制定30项附带条件需要符合和与遵守，其中包括轻快铁的环境评估报告、人造岛环境评估报告、对世遗的评估报告、交通量评估报告、社会影响评估，同时还要顾及技术、社会影响及全盘性的管理。
2010年陆路公共交通法令（715法令）第84（2）条文阐明，在获得交通部长陆兆福有条件的批准后，申请单位必须呈交一切相关文件予陆路公共交通机构，以进行长达3个月的公共咨询会，收集民众意见。
曹观友指出，州政府于7月18日通过电邮收到相关文件，其中一项条件就是需进行3个月的公共展示，让民众了解该计划。
他说，州政府将通过各报章或召开记者会，公布公共展示的地点，民众可在这3个月内到来获取更多相关资讯，并提出要求或建议。
他指出，州政府及该计划执行公司可借此探讨民众的意见，给予答案，让陆路公共交通机构（ APAD）在给予最后的批准前，可做进一步考量。
他强调，州政府的责任是收取民众的意见，因为民众有权发声，但最终仍由该机构从法律及技术层面上，决定需采用的意见，因此，相信该机构在最终的批准上会再提出需遵守的要求。
询及征地进展，他回应，州政府已有名单，但目前还未展开征地谈判。
曹观友于周六出席无车寻宝赛闭幕典礼时，如是表示。
会上，曹观友也一一念出所需的30项附带条件，并指有数项是较为明确的条件(specific condition)，如州政府在双溪里蒙站的地点及路线上，需获得民众的回应。
他续说，州政府也需就槟州国际机场站，与大马机场控股（MAHB）有限公司展开谈判，以确保该站的地点可方便乘客搭乘。
出席者有日落洞区国会议员雷尔、峇都兰樟区州议员王耶宗、亚依淡区州议员黄顺祥、大马厂商公会槟州分会主席拿督黄英福博士等。
初步计划
峇六拜轻快铁计划将分两个阶段展开，首阶段涉及23.5公里长路线及20个轻快铁站，第二阶段则涉及6.4公里长路线及7个轻快铁站。
槟城轻快铁计划是槟城交通大蓝图下的其中一项重要发展项目，建议中的轻快铁路线长达29.9公里，拥有27个轻快铁站。轻快铁会以光大作为起点，途经牛汝莪、峇央峇鲁、峇六拜和槟城国际机场等地区，终站则建立在槟岛南部填海（PSR）的其中一座人造岛上。
以下这些站点路线图仅是早期的初步计划，仍需通过陆路公共交通机构（APAD）批准及通过：光大 → 五条路 → 双溪槟榔新市镇 → 空中的士站（转站） → 东日落洞 → THE LIGHT（转站） → 牛汝莪 → 理科大学 → 峇都蛮 → 峇央峇鲁 → 槟城同乐会 → 双溪里蒙 → 武吉占姆 → 槟城国际会展中心 → 惹兰丁雅 → 峇六拜工业区（北部） → 峇六拜工业区（南部） → 过山 → 槟城国际机场 → 峇东 → 终站（人造岛A）
峇六拜轻快铁计划须符合的30项附带条件：
1. 申请方必须自获得最后通知书当天算起，在报章上刊登为期3个月的公共检视广告。
2. 申请方须将连续3次，在至少2家全国性报章上，以广告形式刊登图测及参考书供公众检视；其中一家报章必须是国文报章；申请人必须收集所有书面反对，在公共检视广告结束后呈交至陆路公共交通机构。
3. 相关工程、车站位置、仓库、技术细节及峇六拜轻快铁系统类型皆须公告，供公众检视。
4. 申请方须获得公众及双溪里蒙柏沙清真寺前方同行相关利益者的反馈意见。
5. 申请方须获得公众及双溪里蒙站通往甘榜湖内路工程相关利益者反馈意见。
6. 申请方须针对槟州国际机场站，与大马机场控股（MAHB）有限公司展开谈判并获得反馈，以确保机场与车站之间的距离及衔接设备适合乘客行走。
7. 申请方须针对坐落在槟机场南部的甘榜瑟拉玛车站，与靠近大马机场控股（MAHB）有限公司进行会谈并获得反馈。
8. 申请方须向陆路公共交通机构提呈公共咨询蓝图。
9. 在展开公共展示前，申请方必须展示涵盖地主与土地承租人姓名参考书，同时确保所有发展轻快铁所需土地征用事项皆遵守《1960年土地征用法令》。
10. 申请方须在公共展示前，向陆路公共交通机构提呈早期相关利益者的完整反馈报告。
11. 所有来自公众、政府（中央政府及州政府）、非政府团体与机构，针对轻快铁计划所提出的土地征用、公共设施等方面反馈，皆必须妥善处理。申请方须收集所有相关报告，并在公共展示结束后提呈至陆路公共交通机构。
12. 申请方须重新研究将双节车厢与3节车厢，改为双节与4节车厢的建议可行性，有关研究须在列车批准方案前完成。
13. 申请方须向陆路公共交通机构出示有关计划中的维修与站点数量及列表。
14. 申请方须获得环境局针对上述计划进行的环境评估报告，并提交副本予陆路公共交通机构。
15. 申请方须出示环境局批准的槟岛南部填海计划（PSR）报告副本，作为支持部分站点与仓库设立在有关计划中的依据。
16. 申请方须获得社会影响评估报告（SIA），并呈交副本作为获得批准的依据。
17. 申请方须获得世遗评估报告予陆路公共交通机构，作为获得批准的依据。
18. 申请方须呈上交通量评估报告予陆路公共交通机构，作为获得批准的依据。
19. 申请方须出示书面承诺，及相关政府机构/团体对槟岛南部天海计划的支持/批准，作为获得计划批准的考量。
20. 申请方须委任独立咨询工程师，确保有关计划审查和评估过程获得妥善实施。
21. 申请方必须确保铁道、车站、仓库、桥梁、系统架构、车站出入口及相关建筑皆必须高于已记录在案的洪水位置。
22. 申请方必须确保车站设计拥有公共设施，包括厕所、电梯、收腹提、候车空间、足够的停车位，乘客上下候车处、衔接主要道路的出入口必须符合所有交通工具使用，包括残障人士专用通道。
23. 在车站命名方面，申请方获得相关地方政府机构同意及建议，并出示同意书副本。
24. 支线服务路线必须在启用时，重新进行检测。
25. 在列车启用前，重新研究建议中的票务价格。
26. 申请方须在轻快铁启用的1年内，委任峇六拜轻快铁营运商，并通知陆路公共交通机构。
27. 申请方须向陆路公共交通机构出示以公共交通为导向的开发（TOD）建议图测。
28. 申请方有责任确保计划符合地方机构、团体及政府（中央与州政府）提出的要求。
29. 申请方同意及保障政府及陆路公共交通机构，免于在有关计划下所发生的任何抗议或意外的赔偿或法律行动。
30. 陆路公共交通机构有权针对任何条件或需要，提出增删要求。
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