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资深媒体人拿督卡迪耶欣认为，被视为成功航空营运者的亚航有能力拯救濒危的马航。

他指出，亚航有一个与马航相似的元素，即其长途臂膀亚航X。

卡迪耶欣告诉马新社：“该公司有亚航X，最远飞到吉达和其他地方，如日本、韩国和中国，所以它有这个经验。

“当然它们的票价架构不同，所以，从这一方面讲，它有经验，但它能否接管马航，并将它变成廉航，或是继续保留马航高级航空公司的定位，这取决于任何对马航感兴趣者。”

他是受询及廉航起家的亚航是否能同时经营高级航空和廉价航空一事。

他周五在其面子书上贴文建议，与其让马航这个大品牌终结，不如与亚航联姻。

“在欧洲，有航空公司同时经营高级航空和廉航；许多欧美大航空公司也尝试成立廉航，但通常不太成功。”

德国汉莎航空（Lufthansa）于2007年12月收购美国廉航捷蓝航空（JetBlue）19%的股份，并与该公司签署代码共享协议。

这是自欧盟-美国开放领空协议于2008年生效以来，首家欧洲航空公司投资美国航空公司的大型投资，不过汉莎航空于2015年已脱售捷蓝航空的股份。

卡迪耶欣谈到马航与亚航于2011年短暂联姻的失败经历指出，当时两家航空公司交换股权协议的计划最终破局是因为欠缺周详考虑，以及面对公众的巨大阻力。

“不过，这是多年前的事情了，现在情况已变，我们看到政府多番尝试振兴马航，但大家普遍都认为马航没有起色，所以必须想办法做点什么。”

尽管如此，他说，亚航是否能经营好马航的主流航空业务，以及该公司是否有兴趣接手，这是马航应该充分考虑的事情。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯早前表明，亚航无意接手马航，目前专注发展科技业务。

询及亚航与马航联姻会否导致本地航空出现垄断，卡迪耶欣说，他相信在短期内会出现亚航垄断或亚航与马印航空垄断的情况。

“不过现在航空公司要串通一气和定价不容易，因为操纵价格是一种违规行为，我想我们现在对公平贸易有一定的保障。

“无论如何，可以肯定的是，两家公司竞争的话，价格肯定不会比3家或以上公司竞争来得低廉。”

另外，Endau Analytics航空分析员苏克尤索夫受访时指出，目前东尼费南德斯不太可能收购马航。

“因为东尼费南德斯已公开表明，他已经工作满档自顾不暇，在现阶段，我看不出亚航有什么理由收购马航。”

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