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文：梁子奋

几天前大马合作社组织（Angkasa）与槟城的士及出租车司机公会联合会合作，推出专给的士业者使用电召车手机应用程序”cALLme Cab”。

在Grab电子召车登陆我国跟传统的士抢饭碗，的士司机经过长时间的反对抗争无效后，也来个大逆转，推出同样的电召车系统与之竞争。

槟城的士推出电召车手机应用程序的创举，有媒体报导这个新闻时，用”Grab遇强敌了！”、”槟州的士势必抢回市场！”来做形容。

确实，的士业者虽然在使用手机运用程式上落后于Grab，但是做为全职、专业的传召车业者，的士司机要绝地反攻并不是没有抢回市场的可能，关键只在于的士司机自己是不是能够忠于”cALLme Cab”的条规。

如果按照”cALLme Cab”的收费，电召的士在价格上可以与Grab竞争，只要口碑建立起来，洗清过去不良的印象，相信本地人和游客也都会乐于选用”cALLme Cab”。

有坐过的士的人相信多少都会遇过的士不走表，甚至漠天开价的不愉快经验。

记得几年前有一次到吉隆坡，那个时候政府已经强制全国的士必须按照计程表向乘客收费。人生地不熟的我也天真的以为政府一直在媒体上对不走表的的士司机喊打喊杀，的士一定不敢公然违法。结果却是上了车，司机也是没有开动计程表，直接问要去哪里就开了价。

还有一次是在一个活动出来后，到的士专用道那里等车，结果却一等再等也是没有的士开进来，心理纳闷的士怎么都在专用道外载客，错过了很多辆的士后，向当地人询问究竟，被告知专用道只有准备走表的的士才会开进来，在高峰时段，的士一般都不愿意走表，结果又一次的要走出专用道，给的士司机轻砍一刀。

讲的虽然是吉隆坡的搭的士经验，不过在那个年代，槟城的士可比其它地方的更抗拒走表。甚至是在全国各地都捉得严，大部分司机都妥协走表时，槟城的士虽然也被逼装了表，但是却一直没有开表，他们给的理由是槟城地方小，路程太短，走表根本赚不到钱，面对槟城的士司机的”困境”政府也都没”忍心”下狠手来整顿。

这次槟城的士面对失去八成生意量后，自发改革推出电召程式，能不能就此起死回生，就看的士司机们能不能坚守”cALLme Cab”的条规，按程式收费了。