纵然部长认为这些都不是课题，他必然忽视了电子召车司机之出现，其实牵扯了城市新贫的经济和新生代的生计。市场不景，百货通膨，谋职艰辛；好不容易，可以凭此找到一口饭吃，或者兼职补贴家用，偏偏碰上PSV的条例。司机能不生气吗？
政策的新增、修订和颁布，旨在解决既定的问题。反之，如果问题不能因此纾解，反倒酿成种种的不安，甚至非常之不满；显然的是，相关指示，恐怕确有耐人寻味之处。
说是这样，交通部长陆兆福似乎搞不清楚状况。尽管电子召车服务司机投诉，考取公共服务交通执照（PSV）的程序，不但不便，而且艰难，部长仍然不愿让步，铁定司机必须赶在7月12日之前完成任务。
部长秉持的理由在于，政府已经简化流程，允许线上报读总计六小时的PSV课程；而且，营运商亦同意旗下司机免费上课。因为这样，电召车司机再没有任何借口推搪云云。
是耶，非耶；此时距离截止日期，只剩下大约50天的光景。如此有限的时间，如果一个个还没报名的司机，抢在最后的时刻纷沓而至报读，线上课程的频宽（bandwidth）是否足以应对蜂拥而来的流量？
何况，考试的设计，似有蹊跷。Grab司机协会主席阿里夫揭露，10万名的司机，至今仅有300名司机通过PSV考试，合格率不足1%。 无独有偶，DACSEE电召车营运经理蔡伟明亦言，他们的 1万名司机，只有2%过关。
匪夷所思的是，一些培训机构100人参加考试，乃至100人失败。若是这样，要不是司机的能力不足，也许试卷本身，当有不足之处。否则，岂会出现眼下的咄咄怪闻？
《光华日报》援引电子召车服务司机陈志川所言，显见了部分的问题。一是问卷的用语，词汇深奥，且与电子召车服务无关；诸如测试何谓马来西亚鉴定的“标准轮胎。
再者，限时一小时应答60道选择题，时间确实拮据。然则，司机需要答对48题，相等于80分，才算及格。难度之高，一目了然，迨无异议。那么，PSV之课程和考卷，当初是否经过专业的审核，才推出市场？
撇开这些技术上的破绽不提，回到关键的提问，PSV之执行，交通部到底旨在解决什么问题？如果逾百页的课本，只有10%的内容提及电子召车服务，余下的九成都是攸关司机，课程的意义到底何在呢？
纵然部长认为这些都不是课题，他必然忽视了电子召车司机之出现，其实牵扯了城市新贫的经济和新生代的生计。市场不景，百货通膨，谋职艰辛；好不容易，可以凭此找到一口饭吃，或者兼职补贴家用，偏偏碰上PSV的条例。司机能不生气吗？
他们所要面对的，还有一系列隐蔽的支出。如果选择上课，报考考试，需要缴交200令吉。车险介于150令吉至300令吉不等。75令吉供作验车。万一考试当掉了，想要重考，另需40令吉至 60令吉。四者共计，所需大约465至635令吉之间。
而且，人在上课，或者考试，驾驶盘自然不能动了：一方面当日的收益完全没了，一方面开销增加了。司机处境的狼狈，思之自明。坐在冷气房的当权领导，难道都没有看见？
要知道，任何城市的司机，都不只是载客送货，他们也是政治信息的传递者。前座和后座的交谈，如果都是一肚子的不满，经年累月之下，将会怎样？部长和他的随扈，也许不妨试驾电子召车，必然可以感受民情，思虑未来选票的流向了。
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