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交通部亮“绿灯”放宽后座车镜及后车镜透光度，隔热膜业者认为可增加司机隐私及有效降低犯罪率,不过也有公众担心车主视角缩小,后面的车子看不见前头情况会有安全问题。

针对安全忧虑，业者希望车主能依据自行需求选择透光度。

我国交通部长陆兆福于周二宣布私家车隔热膜新标准，前大镜透光度必需至少70%、司机左右镜透光度需至少50%，后座乘客左右镜及后镜则无限制。换言之，以往乘客左右镜及后镜透光度必需达致30%的规范，现在改为无限制。

轿车装有隔热膜的车主梁伟宏表示，后车镜及后座车镜的透光度降低的话，这无疑会对车后方的轿车司机视线受阻碍，无法看清车前路况。

“一旦前面车主因为前面有情况紧急刹车，后面的车主会因为不知道前方发生什么事而来不及反应，撞及前方车子。”

基于安全因素考量，他建议交通部维持以往至少30%或更高的透光度。

隔热膜专卖店东主张伟德（40岁）赞同交通部无限制后车镜及后座车镜的透光度。他说，到他店里的半数车主会选择较暗的隔热膜。

他说，尽管许多民众基于各项因素安装较暗车镜，不过他认为汽车玻璃透光度及安全相当重要，因为透光度越低，意味着能见度越低，进而出现驾驶安全隐忧，并影响其他轿车司机（道路使用者）。

随着交通部长陆兆福宣布后车镜及后座车镜的透光度降低后，是否会接获许多安装订单？他说，目前许多民众抱持着静观其变态度观察，毕竟隔热膜装置费用不菲，深怕政府突然在政策上出现U转，所以目前暂时无法预测是否会接获许多订单。

至于货源方面，由于该店各类型隔热膜一直以来货源充足，目前暂未考虑增加引进更多的低透光度（看起来很黑）的隔热膜。

在普遍的认知中，隔热膜越暗越能隔热，但事实上却是如此吗？事实并非如此。

张伟德表示，隔热膜的透光度及隔热巴仙率是两回事，两者之间并没有直接关系，当中影响隔热效果的只有隔热膜的原料成分、厚度及纸质。

“很多人就是有这样的误解，认为透光度跟隔热效果是有关系，并认为越低的透光度，越能隔热。不过，有时候的越黑的隔热膜的隔热效果并没有高透光度来得好，一切还是要看制作原料等等，也间接出现各种不一的价格。

他说，低透光度（看起来很黑）的隔热膜也有便宜的选择，大约100令吉至300令吉，不过其隔热效果没有来得耐用，功能也没有那么多，可能装置了半年后，开始出现无法隔热的效果，因为隔热膜里的隔热物质已失效，是时候更新了。

一名不愿具名的业者表示赞同，透光度越低的后车镜及后座车镜的透光度除了能保障消费者的隐私，同时也有助于降低罪案发生率。

他举例，一名女性独自驾车时，因为后车镜及后座车镜的透光度低，外人也不易看见车内情况，间接可保护人身财务安全，不易成为歹徒下手目标。

尽管如此，过低的透光度则会导致司机看不清后方情况，增加驾驶风险，所以透光度适当就好。

隔热膜专卖店东主吴有平（47岁）政府放宽后车镜透视度规范后，往后消费者在安装后车镜隔热膜时，无需担忧遭到陆路交通局开罚单。

他说，许多消费者会基于安全保障及隐私因素，选择透视度较低的隔热膜。低透光度的隔热膜不但可保护消费者财务及隐私，更让许多家有婴孩的父母，可放心在外人无法看清车内状况下，放心把婴孩置放在后座。

询及是否会接获很多订单时，他说许多消费者不会因为放宽后车镜规范后，前来更换，相反的多数消费者会静观其变，深怕政策朝夕令改。至于货源方面，则会引进数量比平时稍多的透光度低隔热膜。

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