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受槟州政府委任的槟州交通大蓝图项目交付伙伴SRS集团认为，填海工程是未来发展所需土地快速减少问题的唯一实际解决方案。

该集团周六发表文告，针对网民Roger Teoh把槟州交通大蓝图形容为“白象计划”，并嘲笑槟岛南岸填海计划和预期人口密度的言论，该集团认为，槟岛在地理和经济上与新加坡和香港相似，填海工程是解决土地快速减少的方案，而且槟城未来50年的预测人口年均增长率为6000至7000人，并非不切实际，因为这仅占目前槟城人口的0.4％左右。

文告说，槟岛的人口密度，包括一个完全住人的槟岛南岸填海计划，每平方公里也只达到5000人，而香港每平方公里有1万7000人。

此外，该集团指出，将槟城的人口密度与伦敦和巴黎的人口密度进行比较，具有误导性，因为伦敦和巴黎的城市动态差异很大。

该集团解释，伦敦是一座拥有2000年历史的城市，其房产价格对于大多数人来说过于昂贵，其人口增长将仅限于超级富豪或财富继承人，与此同时，巴黎的城市密度虽然只有伦敦的一半，但远超过槟岛南岸填海计划和槟岛人口的总和。

第一泛岛大道VS铁路   存明显差异不宜比较

另一方面，对于坊间指第一泛岛大道将成为我国最昂贵的交通基设之一的抱怨，该集团直言，第一泛岛大道与铁路的比较，是不正确的“苹果和橙”的比较。

该集团指出，第一泛岛大道和东海岸铁路之间存在数个明显的差异，即隧道的数量和大小、高架桥、合同、资金及环境。

“此外，与金銮白沙罗大道比较，第一泛岛大道位于丘陵地带，不同于平坦地形的白沙罗大道的隧道，因此白沙罗大道的施工方法较便宜。”

对于网民Roger Teoh引用“本地大学和非政府组织的独立研究”，并预测第一泛岛大道使用7年后，槟城交通将恢复拥堵，SRS集团回应，第一泛岛大道拥有双向的三车道，是专用高速公路，从新关仔角到机场的时间仅需15分钟，沿山地地形的路线也将避免未来发展造成拥堵。

4200万被指「高度夸大」   预测乘客量取决各因素

此外，对于槟城轻快铁每年4200万乘客量预测被指“高度夸大”，所以所带来的经济效益也被指夸大，SRS集团对此表示，预测的乘客量取决于槟州预计人口、就业及经济增长、槟城机场的乘客增长、峇六拜工业区的扩建和槟岛南岸填海计划等，而每条铁路线都有本身的土地利用、人口和就业密度，因此较难相互比较。

该集团也指，铁路旨在满足长期需求，因此应以长期为目标来设计，而且如果槟州欲实现2030年40%公共交通使用率，就需建立一个可行和有吸引力的公共交通系统，以鼓励人民从私家车转向公共交通。

轻快铁分阶段建设   靠道路疏散交通连接区域

另一方面，SRS集团指出，有者认为无法在2030年达成40%公共交通使用率的目标，但是即使公共交通占40%，高速公路仍然需要以满足剩余的60%。

该集团解释，轻快铁将分阶段建设，人们仍依靠道路，高速公路的建设应用于疏散交通，并连接至可达性较差的区域，因此随着乔治市的扩张，第一泛岛大道对于疏散本地和区域交通的效率至关重要。

“不少城市，如依赖公共交通的新加坡和伦敦，都在规划新的高速公路，而自动驾驶汽车、电动自行车、按需求的乘车服务和个人移动设备只是可持续交通的一部分。”

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