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马华支持电召车司机罢工捍卫本身权益，并要求交通部介入该风波以捍卫国内一众电召车司机的基本福利和权益。

马华公民社会运动局主任吴健南强调，虽然该电召车中介公司把本身与司机的关系定位为生意伙伴。但根据最近在欧洲和英国出现的许多司机向电召车公司提出诉讼的案例显示，该些国家的法庭普遍更认同司机的立场，即他们更倾向于是该些电召车公司的雇员。

“而有关法庭作出该些标志性判决的主要基础在于，他们认为该些电召车公司其实向这些司机实施了非常严密和详尽的工作条件，包括在接待客户和征收费用方面等的严格管制。所以，这些司机理应受到劳工法令保护，并享有各种相关权益包括年假、最低薪金等。”

吴健南也认为，虽然这些电召车公司的“乘客为王”从商理念，有助于维护国内广大消费者的权益。但不代表就可毫无底线，因此牺牲或剥削一众司机的权益。

“例如在处理客户回馈或投诉方面，该公司理应根据自然公正法精神（Natural Justice）给予被投诉司机一个辩护机会，而不该直接终止他们的户口，让他们在无处伸冤的情况下平白失去工作机会。”

他在文告中也呼吁所有面对类似不平对待的电召车司机可跟该局联络。该局愿意跟他们进行对话了解他们的困境，甚至考虑为他们提供法律援助，到国内法院争取权益。

建议为电召车司机制定灵活适当条例

另外，马华公民社会运动局也呼吁交通部，重新检讨即将于今年7月正式落实的陆路公共交通和商用交通执照法令，并要求国内所有类似电召车司机，必需完全跟传统德士司机一样，符合各项条件，包括取得公共服务交通执照、进行验车、体检、培训等要求。

吴健南认为，根据交通部本身的一项调查显示，巴生谷一带超过75%的类似电召车司机都是兼职性质。而这也是类似电召车服务其中一项广受客户欢迎的成功要素和特殊性所在，尤其通过更广泛和密集的服务覆盖率，为国内许多人士提供了非常具有弹性的兼职或增加收入机会。

因此，该局认为交通部把这些业余电召车司机，跟全职的传统德士业者列在同一个法定组别，并提出同样的条件要求，是非常苛刻和不合理的。最终势必对这个新兴行业带来重大打击，并最终影响广大乘客享有廉宜和便捷交通服务的权益。

为此，吴健南建议当局为电召车司机制定一项更灵活和适当的条例，包括考虑让他们通过网络进行培训或申请执照，并减低相关的费用，以减轻他们作为业余司机的沉重负担。

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