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交通部长陆兆福今天在交通部召开新闻发布会上宣布，内阁今天在会议上同意交通部提出废除上述注册费的建议。他说，交通部在重新检讨这项费用后发现，本地组装的车斗成本比外国高，导致业者面对营运成本增加的现象。

他说，这些注册费费用介于2500令吉至8000令吉之间，政府在2012年至2018年期间征收的车斗注册费1亿3476万1643令吉36仙。他指出，目前只有东马到半岛及进口罗里车斗不需要缴费，本地的车斗必须缴付上述费用，这引起了东西马收费不一致的现象。

此外，他也说，记录显示，全国共有399间车厂生产车斗，每间车厂平均约有20至30名员工，废除本地制造的车斗注册费，有助于为本地的车斗注册费带来正面的影响，与外国进口的车斗竞争。

陆兆福说，由于我国与中国签署自由贸易协议，因此，大部分的拖格罗里是从中国进口。陆兆福因此希望新措施生效后可以鼓励业者使用更多的本地产品。他也说，乘客服务费尚未有定论，仍在部门讨论的阶段。

交通部全面配免免港口成丢垃圾点

针对垃圾废料入侵巴生港口的课题，陆兆福表示，能源、工艺、科学、气候变化与环境部长杨美盈已在今天的内阁会议提及此事，该部也会召集相关单位，重新检讨所有程序。

“交通部也会全面配合，以免港口成为丢垃圾的地方。”

他强调，绝对不允许港口成为垃圾丢弃的地点。他进一步说明，政府不会这项课题而禁止商船进入港口，毕竟政府在努力鼓励及吸引我国港口，让我国港口更具竞争力。

以议员身份要求汝来设东铁站

交通部长陆兆福表示，他是以真纳州议员的身份提出要求东铁计划在森州汝来设站的建议。

“我是以森州议员的身份提出尝试讨论，而不是交通部长，但最终交由马来西亚铁道衔接公司决定。”

他是在记者会上受询及为何现在才提出这项建议时说明，在商讨路线时，他基于交通部长及芙蓉国会议员的身份，避免出现利益关系而没有参与路线的建议。

“我没有干预及介入路线的决策，虽然他们有向我汇报，但是我向秘书长说，我有利益关系，我是那里的国会议员的州议员，我不想人家说我因为我既是交通部长，也是那里的国州议员，要影响路线及设立车站地点的决定。”

他说，中国交通建设股份及马来西亚铁道衔接公司的路线决定即将完成。他也说，大马宏愿谷（MVV）是森美兰的新计划，必须有完善的交通规划。

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