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根据消息来源说，目前东海岸铁路（ECRL，简称：东铁）的重新谈判可能会使其建筑价格固定在每公里5000万至6000万令吉，以及中国政府承诺购买马来西亚棕油等项目。

这意味着，在新政府发现‘不平等’合约条款存在违规行为后，于去年7月喊停的688公里长的东铁建设将削减成本，缩小规模，耗资预定介于344亿至413亿令吉。

消息来源称，中国和马来西亚已同意这一定价：在正常地势上建造铁路轨道约为每公里5000万令吉；而对于主要范围和具有挑战性地势条件的隧道挖掘工程，成本可以提高到每公里6000万令吉。

上周五，财政部长林冠英暗示，东铁可能需要花费360亿令吉，低于前政府在2016年宣布的约550亿令吉和现政府估计的810亿令吉。

同样是马来西亚前财政部长的敦达因上个月对记者说：“我们几乎接近完成，只需要在一些地方拧紧螺丝。”

接近大马谈判团队的一位消息人士告诉英文星报财经，由于价格较低，加上预计彭亨州、登嘉楼州和吉兰丹州因人口稀少；客运量和投资略低，东铁将采用单轨而非双轨运行。

单轨铁路是一条铁路，两个方向的列车共用同一条轨道。双轨铁路涉及在每个方向上运行一条轨道。较便宜的单轨是较少使用的线路。

来自大马方面的消息说：“中国人真的希望东铁能够实现，因为这是习近平主席<一带一路>倡议下的重点项目。他们在谈判中非常宽松，尽管最初他们的态度很强硬。”

东铁对中国具有策略意义，因为通过使用关丹港口直达巴生港口路线，其在马来半岛以西的贸易路线和时间可以缩短，无需使用新加坡港口。

该项目也将使大马受益，因为它将刺激东海岸各州的旅游业和经济增长。

此外,东铁预计将从鹅唛（雪兰莪州）到哥打巴鲁（吉兰丹州）的行程时间从目前的8至12小时缩短至不到4小时。

但是由于政府的沉重债务，810亿令吉造价对大马来说太过沉重。

然而，如果大马单方面取消东铁项目，则必须向中国支付约200亿令吉的赔偿金。

在东铁计划重启的消息上，建筑股和基建股都虎视眈眈，闭市时金务大有限公司（GAMUDA，5398）起15仙报3.25令吉、怡保工程机构有限公司（IJM，3336）起12仙报2.30令吉和安裕资源有限公司（ANNJOO，8556，工业产品组）起13仙报1.76令吉；早前分析师同时提到HSS工程有限公司（HSSEB，0185，创业板）以及家盟吉有限公司（GBGAQRS，5226，建筑组）等公司也蠢蠢欲动。

据消息透露，正在谈判的东铁一揽子计划将是一个包含商业元素的配套,包括中国承诺购买更多本地棕油，并将更多中国投资引入马来西亚。

实际上，敦达因3周前在接受TV3黄金时段公报采访时已经暗示过将商业元素纳入其中。

但目前还不清楚中国将承诺购买多少棕油以及承诺的持续时间。

收市时，两家华资种植企业股价大起，吉隆坡甲洞有限公司（KLK，2445）起16仙报24.92令吉以及PPB集团有限公司（PPB，4065，消费产品组）起28仙报18.78令吉。

自去年以来，中国放慢了对大马棕油的购买，并提高了对印尼的吸纳。许多人认为这是对大马几个中国项目被暂停以及一些重要政治人物攻击中国投资的回应。

另一位消息人士称，东铁方案将包括中国承诺对经济数字化所需的制造业和高科技产业进行投资。

上周五，林冠英暗示，如果与中国政府的谈判成功，东铁扩大至惠及包括森州的项目将会继续进行。

另一方面，企业大亨林刚河上周也到中国，代表林逢岸种植有限公司（PLS，9695，种植组）和中国水果商绿地集团成立联营公司林逢岸绿地集团，将大马猫山王卖到全中国。

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