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大型基建工程译动,建筑股急待回春?

知情人士透露，中央政府决定摒弃290亿令吉泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway）的项目交付合作伙伴（PDP）模式，转而采用统筹承包商模式。

消息人士指出，工程部将接管该项目，并将聘请统筹承包商取代PDP，完成全长5324公里的泛婆罗洲大道项目的余下建设工程。

据了解，这是由于现有PDP结构出现成本超支。这一决定符合政府停止通过PDP模式颁发基础设施项目，这一模式没有激励承包商提高成本效益。

PDP承包商通常赚取项目成本的一定百分比，但不必承受成本超支和延误的所有冲击。而统筹模式的项目成本一开始就固定。

最近的一个例子是，由于PDP模式出现额外开销，捷运二号线（MRT2）项目的总成本从早前估计的280亿令吉，激增至569亿3000万令吉。之后，政府将之转为统筹模式，并修改地上部分的工作范围，将部分成本由226亿4000万令吉，降至174亿2000万令吉。

目前还不清楚泛婆罗洲大道现有PDP会否被政府列为统筹承包商的候选人。

据《The Edge》财经报报道，沙巴州政府在该州基础设施发展部领导下，据说已经提交了一份接管沙巴部分项目的提案。

Borneo Highway PDP私人有限公司（BHP）目前是该大道沙巴部分（706公里）的PDP，而Lebuhraya Borneo Utara私人有限公司（LBU）是砂拉越州部分的PDP。

BHP由Warisan Tarang Construction私人有限公司持有60%，余下40%则由友乃德集团(UEM Group)及马矿业机构有限公司(MMCCORP,2194,贸易服务组)组成的联营公司所拥有。

报道指出，Warisan Tarang被认为与沙巴巫统及前首席部长丹斯里慕沙阿曼有关联。

此外，LBU被认为与备受争议的商人丹斯里布士达里尤索夫有关联。这名低调的大亨与前首相拿督斯里纳吉关系密切。纳吉于2015年3月推出这条免过路费的泛婆罗洲大道。

沙巴部分长706公里，分为35个工程配套，预计在2023年完工。据媒体报道，截至去年12月，第一阶段的35个工程配套中，12个已动工。

与此同时，1060公里长的砂拉越部分，已有11个工程配套授予承包商，预计将于2021年完成。

据报道，工程部副部长莫哈末安努亚于3月13日向国会表示，截至今年2月，沙巴部分的进展为12.4%，耗资6亿9000万令吉。

媒体援引他的话说，中央政府和沙巴州政府正在研究大道项目的执行机制，并将在3月底前与内阁讨论未来的方向。

有关《The Edge》财经报针对政府欲更换泛婆罗洲大道合约模式的报道,工程部副部长安努亚达希周四在国会走廊受询时表示：“本月杪揭晓！”

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