文：江振鸿
政府日前宣布，正在跟有关大道特许经营公司谈判，以收购四条大道即白蒲大道（LDP）、西部疏散大道（Sprint）、莎阿南大道（Kesas）和精明隧道(SMART)的特许经营权。
一旦收购成功后，政府计划在晚上11时至凌晨5时的“非高峰期”免费开放这些大道让人民使用，每天“高峰期”的6个小时中收取与现在一样收费率的“拥堵费”（congestion charge），在其余的平常时段则让大道使用者在现有的收费率上享有30%的折扣，来取代现有的大道收费机制。而这些收费将用以支付大道的运营成本和维修费用，以及偿还贷款；若有剩余，则将转入公共交通基金，用于提高全国公共交通的质量。
新收费机制看似对各方都合理，因为政府不必为了一小撮的大道使用者，而花费全民的纳税钱去承担大道的庞大运营成本和维修费用；而大道使用者也可继续以同样或更低的收费率享用现有的大道包括休息站及厕所的优质服务。
然而，别忘了，这四条大道都是只有区区数十公里的短程大道。
首先，这些大道当初收取过路费的合理性，现在还是个值得商榷的问题，因为与国内所有的短程大道一样，这类型大道的建造工程一般上都并不复杂，因此建造费用都不会很庞大。不似槟城大桥般须在海面上盖座大桥，一些短程大道甚至只是盖了一条高架车道，就设立个收费站收取为期几十年的过路费。
我想，这就是为何短程大道的收费都会在有关社区引起争议及反弹的原因吧。
第二，正因为这些大道只有区区数十公里，因此需庞大运营成本的休息站或厕所及专属的巡逻队伍英国可以省却了吧；而这些短程大道的最高时速往往都只是90公里，甚至是80公里，比起南北大道大部分路段的110公里时速，短程大道的维修并不是至关重要，相信以政府目前的资源及效率，应付这些维修绰绰有余吧。
以槟岛的敦林苍祐大道、双溪里蒙高架公路，到最新建成的峇六拜沿海大道高架公路都是不收费的例子的情况下，住在充满短程收费大道的巴生谷及雪州一带的朋友们，是否就此满足于这个短程大道的新收费机制？
当然我们知道这些短程大道的收费站是由那一任的政府所批准设立的，只是希望以后政府能以此为鉴，不再随意批准设立收费大道。
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