文：无剑客
交通部长陆兆福月初披露，去年有6284人死于交通意外，比起2017年的死亡率少了456人，国家的一年车祸死亡人数超过6000人，是个怎样的概念呢?
比如说一个村庄居民有1000人，等于每年有6个村庄消失，是不是比地震、天灾、战争更可怕?国家每10年就有6万人从地球上消失，造成人才、财富的损失有多少?有人说每年国家损失就约90亿令吉。
此外，2017年若有53万宗车祸，受伤残缺的人有多少?有多少家庭因车祸造成家破人亡。失去至亲至爱的人，而蒙受长期的悲痛及思念，或家中失去了经济支柱变成贫困。
曾见过一个一家之主中年人，在红绿灯前被背后的车辆撞跌而脑震荡。疯疯颠癫常脱光衣服满街走，妻子为了照顾他，只好辞掉工作，家庭陷入经济危机。另一为人父者，爱儿车祸死了，悲痛变疯。关于车祸造成的悲剧和后遗症。朝野人士关心多少?
人往往事不关己，但可想到每个人都要使用公路，哪一天不幸自己或家人遇上不幸太晚了。
根据去年一项报导，我国人口约3500万人，但拥车率却达约1300万辆，摩托车也约有1200万辆，这不意味着总平均约23人拥有1辆车?今天，且看我们的住家外，即使是组屋区户外晚间都泊满车及摩托车。很多商区及大厦停车处都有车满之患，一位难求之苦。在供不应求下，一些商场停车费高至每小时4令吉，你去参加或有事逗留7、8个时，泊车费就要二三十令吉。
然而令人不解的是我国的汽车业却一年新车能卖上50至60万辆，很多人好像很有钱。一些有点背景的人甚至车子越买越大辆。其实也许这只是虚浮的表象，也有报道指我国一些打工仔不自量力，却不知买车容易供车难呵!我就见过一个月入才1500令吉的青年，敢敢也拉辆小灵鹿的车子来供。起初似感觉很好，但渐渐感到入不敷出、供不起要把车贷转嫁老爸。车贷造成的祸害，甚至使一些年轻人陷入破产困境。
国家的汽车工业，二十多年的销售目标着重内销，无法大量赚取外汇反而注重内销引发了许多后遗症。最明显是各大城镇，车如蚂蚁之多，特别大城市中，出门便陷入车龙中，塞车之苦有车人士都骂了又骂，天天无奈地去适应。其实从经济效应来说，国人每天花费太多时间和费用在车龙里，同时塞车造成的废气污染，对人体健康也是不利的。
根据报导，希盟新政府还想开第三间国产车，不知是以外国市场为主销售目标，还是仍注重在内销，左袋放右袋? 从国内目前有车满之患及国民所得来看，我国即非高收入国，当前国民所得，为了公交乏善，郊外住宅区缺乏公交车，汽车变成人民的必需品。人人买车，家家户户拥车率至少2、3辆以上，造成几乎三分之一的入息都用在养车方面，一些人还要供屋贷，造成可支配用比如用在投资效益方面特别少，记得国行去年有份报告说，我国现有约7成的人当要应急需时，无法马上拿出1000令吉。
因此，希盟政府应检讨汽车工业的政策，比如改进国产车的素质，开拓海外市场赚取更多外汇，如今他国智能汽车不断开发，我国应提升国产车格局及改变注重内销的策略，把赚取的外汇用在公共交通的建设与改进。
须知，如果公共交通方便，人民不必花太多钱在拥车保养车方面可节省很多钱，公路也没那么拥挤，也可提升环保。
且看邻国新加坡，小小岛国市内却少见大塞车，车价贵，政府不鼓励人民买车。人民节省下来的可更好支配或作生产性的投资或储蓄，从我国每年那么多死亡车祸发生，政府当局实应全盘检讨国内的汽车政策及公共交通设施的改进，从人民真正的利益着想。中国那么庞大人口，这些年他们除了展开汽车工业，也努力开发更多网络性紧密连贯的公共交通如高铁、电动巴士等等。他国的长处，值得我们学习，谦卑才有所成， 国内似有车满之患，朝野不可不慎，且有高瞻远瞩之策。
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