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（威南14日讯）槟州养殖公会主席吴清良说，政府在施政前应该要了解养鱼业内容，看表面成果施政是非常错误的方式，这只会间接增加业者的负担及困境。

他是基于同业面对的困境，在记者会上说，养鱼业除了是高风险事业，还要面对各种执法困扰，如果政府无法体会，这只会促同业在最终选择退场收盘不干。

他指出，天灾的摧毁、水产疾病风险、缺少劳工的忧愁、政府繁文缛节条规、不断调涨的临时地契、海产无法出口等，都是业者要承受的困境。

当前最让业者感到沉重的是，香港渔船不被允许进入我国取活鱼！这导致业者不敢大事养殖斑类鱼，当业者失去可观利润后，又有谁愿意撑着这盘不赚钱的事业？

他说，港船是收购斑类鱼。每个月两趟，有6至7艘港船前来收购近300吨斑类鱼。斑类鱼要养至1.3公斤，饲养期要超过1年。在政策还无法定下来，业者也不敢大事饲养。为此，他促请交通部、农业部联手解决这困扰业者的问题，而不是用展延执法的方式，希望尽快决定一劳永逸方案。

他透露，如果业者无法出口，对业者是一个沉重打击。港船不来我国，他们可以选择去其他国家泰国、越南、印尼等国家取货，这不单是我国养殖业损失及缩产、也是国家损失，最后也无人有勇气投资这高风险行业。

他补充说，在解决香港渔船之事，在换了政府后，有会见新交通部长陆兆福，有获展延多6个月至去年尾，目前没有展延指示。在国阵时代，也有获槟州港务局主席陈德钦的协助两次展延。

港船不来马打击沉重 海事局3条件是大难题

针对港船不来我国的原因，吴清良指出，港船逾30年以来，都以捕鱼执照来马。香港渔船是困在我国执法单位的3个条件中，尤其是商船注册这项，因他们不是我国的渔船，要如何在我国注册或第三个国家注册？这对港船来说是一项大难题。

“这问题一直纠结着，对业者是沉重打击，因为业者生存也要靠出口，而不仅只供本地市场。”

他解释说，如果港船依据当局发出的3个条件中作业，他们又怎能售出活鱼？因港船回航后，在三天内就必须把活鱼送出去。如果商船作业，是要经过许多手续，至手续完成后，估计活鱼已死了一半。所以港船是无法配合我国当局这些条规作业。

为此，他希望我国能恢复原有的作业方式，因为全世界并不是我国有斑类鱼，还有其他国家可以让香港拿货。我国政府何苦要造成这样的损失呢。

海事局列出的香港渔船可交易的3项条件：第一，渔船必须有文件证明是载活鱼，才能让渔船入境；第二是，有在第三个国家或我国注册为商用的渔船，才能进入我国水域交易。第三是必须是在我国注册的渔船，而且是国人拥有51%股权的公司。

评估方式有误 政府须了解各行业

另一方面，针对州政府认为养鱼业有十逾亿令吉年经济值是优势，调涨海上临时地契影响不大事件时，他回应说，政府如果是以这样来评估，这就错了！为此，他希望政府在施政前，要了解每一行业。

他说，水产在2017年有17亿令吉、2018年13亿令吉的外汇，去年减少的4亿令吉并不是2017年尾风灾影响的，是还有其他因素导致。

“这其他因素是疾病、人力及政府苛刻条件，及业者收盘的影响。如果政府还不聆听业者声音，我估计，未来的十年这行业会步入末期。再加上无法出口，外汇会跌至10亿令吉以下。”

他也透露，在新春期间年初二，海事局不断在海上养殖场取缔外劳。已经没有工人了，又不给进口外劳，还四处捕捉外劳。取缔时有准证外劳也被关，查证后才放人。

“我的6个有工作准证的工人也因此被吓跑。现在还叫我工厂员工去海上帮忙作业。政府要执法，人民能作什么？”

他指出，全槟鱼场目前剩近230户，即高渊港口170户、槟岛40户、武吉淡汶20户。这水产外汇有海产、陆地养殖、虾类，所以不能单看表面成果下定论。

除此之外，针对农业部推行多年的良好农业规范认证（MyGAP），他希望农业部能成立一个委员会大力推广这项良好政策。在目前阶段有如“自己讲自己爽”，因消费者、超级市场都不知道我国有这项食品措施。

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