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爱国不代表要支持劣质品，爱国的话更应该敦促国产货变得更好，否则爱国只是个看着国家衰退却视而不见的口号。

日前，柔佛苏丹依布拉欣陛下在接见了首相敦马后，以敦马34年前首度任相时赠给陛下已故父王的第一代国产车普腾赛佳，亲自驾驶载送敦马前往柔佛士乃机场，意义非常重大，也勾起了当代国人对老普腾的记忆。这辆由时任首相敦马所推动的国产车计划产物，可以说是当时人人都拥有的国产车，绝对是当代国人的集体回忆。如今老普腾虽然已经和吉利联姻，更改名为宝腾，但无可否认一度是国人最引以为豪的国家之光。

1985年，由我国及日本三菱合作的首代普腾赛佳正式推出市场，成为国家首辆国产车。就像当年亚航横空出世实现“让人人都可以飞”的梦想一样，这辆国产车也让国人实现了“人人可以拥有汽车”的突破性进展，而且汽车的品质也在国际各个大奖的肯定下获得保证。1992年，改良版的普腾赛佳花蝴蝶推出后同样获得非常好的反应，而在隔年推出的普腾威拉则奠定了国产车的霸主地位，到2009年停产后一共卖出了近96万辆，至今约有85%仍在路上行驶，更是大马失窃率最高的车，可见其受欢迎程度。

不过，随着第二国产车的崛起，老普腾在2007年让出了霸占多年的汽车销量冠军宝座，之后更被其他外国车超越。由于第二国产车至今仍是国家汽车的销量冠军，所以得益于政府的保护政策、拥有价格优势的老普腾其实并不能归咎外国车的竞争导致国产车失去人民的青睐。追根究底，管理问题才是老普腾的最大致命伤，特别是在吉利接手管理层后，完全可以从普腾销量回升，以及最新推出的X70车款大受欢迎这几点可以看得出来。

品牌的重塑及品质的提升，是宝腾新管理层让老普腾脱离困境的主要整顿方式，这也是老普腾最大的症结所在。后期的老普腾已经没有了早期普腾的品质保证，而越来越多的品质问题也让普腾的品牌被冠上劣质车的不良印象。而售后服务的问题更是老普腾的致命伤，导致国人在安全问题以及长期维修费用考量下，倾向选择更稳定的第二国产车和外国车。所以从普腾过渡到宝腾的过程中，完全可以看得出国产车在管理方面的不足。一旦管理问题获得解决，相信已经易名宝腾的国产车在让国人恢复品牌信心后，依然会是国人的首选。因此，爱国不代表要支持劣质品，爱国的话更应该敦促国产货变得更好，否则爱国只是个看着国家衰退却视而不见的口号。