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文：黄志毅

居林机场有限公司与法国巴黎机场集团建筑设计公司（ADPI）已签署谅解备忘录（MOU），以准备建设居林国际机场。

吉打州务大臣拿督斯里慕克里参加了有关签署备忘录的仪式。仪式上也宣布了该项计划将在今年11月进行动土礼。这项大型计划欲征用3,982公顷土地的工作已有定案。州政府也通过《 1960年土地征用法令》第4条文，当局将在近期内与地主展开谈判工作，以防止涉及的土地被转让或出售。预计居林国际机场最早将于2024年1月开始启用。

涉及这项计划的两家公司，即居林机场有限公司是受吉打州政府委托管理机场的发展，该公司一直都严正看待这项计划和进行谈判工作。他们已于去年8月为寻找顾问公司展开环境影响评估（EIA）、社会影响评估（SIA）及交通影响评估（TIA）的工作而进行公开招标。而，对于法国巴黎机场集团建筑设计公司的能力和背景更是毋庸置疑，他们是建设机场的专家，该公司在全球各地的建设和提升机场都有丰富的经验。

当大家就居林国际机场兴建工程的进展议论纷纷时，槟州首席部长曹观友却说州政府不知此事，这真是令人感到惊讶。

我清楚记得，经济事务部长拿督斯里阿兹敏曾说，北马经济走廊（NCER）属下的北马经济走廊执行机构（NCIA）是负责研究和探讨居林国际机场提案的单位，而我们的槟州首席部长就是北马经济走廊理事会一员。

机场发展工程必涉及联邦政府的交通部，而该部部长便是行动党国会议员陆兆福。我不知道曹观友的同僚是否曾与他讨论过居林国际机场的最新进展。

各别经济走廊的首席执行员得出席与首相及各州务大臣和首席部长的会议。因此，对于曹观友而言，他必有机会与首相和联邦政府碰面商谈此事，尤其他们皆是同一联盟，及希望联盟的成员。

我真的很好奇，为何槟州首席部长在拥有各方人脉关系的情况下仍对居林国际机场的最近进展毫不知情？

在《投资吉打》这杂志中有一篇文章提及三项独立的研究声明即，通过槟州国际机场到国外旅行的乘客和出口到国外的货运，分别有30%的乘客和20％的货运量来自吉打州和北霹雳。这数字足以对槟州经济造成影响。

虽说槟首长可能不能对居林国际机场发展计划做出多大的影响，因为这不是“ terpulang kepada dia （由他决定）”，但他可能可以专注于他所能控制得到的事，而他“没有”？

州政府于2019年9月最后一次透露有关槟海底隧道的可行性报告，然而我不懂有关报告是否已完成。最后一次槟首长提及此计划时说，该报告已完成90%，那其余的10%需要多长的时间才能完成呢？

由民主行动党领导的槟州政府在约十年前推动的《槟交通大蓝图》是否还是纸上谈兵？交通和人口问题不会等着州政府去解决之际而不会继续恶化，人口不会持续增长。无论槟州政府在实施槟交通大蓝图上面对任何的挑战，当局必须解决该问题，以造福人群。

虽然现在还不是雨季，我们可能不知道槟州是否还会淹水，州政府是否已实行了长期以来他们提及的防洪工程？

我这并不是在批评现任政府，而是这些计划似乎已搁置多时。我们只是想知道这当中真正的问题。

上诉提及的只是数年前一直拖延至今的数个主要事项。若这些都不在州政府首要处理的事项内，那我想知道州政府当务之急的事项又有哪些。还是首长也对居林发展计划一样，对州内事务也一无所知？

也许当下州内唯一进展快速的事项是豪华房屋的发展项目吧！