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文：黄泉安

吹水很久的槟城国际机场扩建计划，终于要在下个月（2020年3月）动工，共分为4阶段进行，整个工程预计费时46个月，定于2024年1月14日竣工！

预先声明，宣布消息的人不是我，而是掌管槟州地方政府事务的行政议员佳日星。

去年12月中旬，他带同负责机场扩建计划图测公司的董事经理拿督阿布哈山建筑师开记者会，宣布槟城国际机场扩建计划已铁板钉钉，跑不掉了！理由是：有关机场扩建工程图测准证，已在去年12月月3日获得槟岛市政厅一站式图测审核中心（OSC）批准。

至于这项耗资8亿令吉扩建计划是由现有机场管理层大马机场控股有限公司(MAHB)负责融资，或是交由财政部长推荐的私人融资倡议（PFI）进行，联邦政府、槟州政府、财政部及交通部暂时没有公文交代。

无论如何，槟城国际机场扩建竣工后，将能应付在未来两年内从原本每年600万人次增至每年1200万人次的客流量。

至于目前的停机坪仅能容纳15架飞机，扩建后可停放28架，增幅86.67%。此外，机场应用范围将从原本2万8000平方公尺，增至7万6000平方公尺，增幅271.43%。

为了公众的方便，工程将从北部的空地动工，待一切完成后，才会著手提升现有的机场部分，因此，扩建过程不会影响现有机场的运作。此外，这项扩建计划暂时也不会涉及机场附近的木屋区及中山学校的征地。

与此同时，阿布哈山建筑师也透露，到了2027年，槟城国际机场需再度扩建，以应付届时将增至每年1600万人次的客流量，而停机坪停放飞机的空间也要相应增多，到时或要征地才能进行工程。

豪话说完，矛盾来了，数据落差也来了。

今年1月23日，槟机场举行台湾星宇航空来往槟城台北航线启航仪式，参与盛会的MAHB航空公司市场促进部总经理Mohamed Sallauddin Mat Sah 向媒体透露，这轮槟州国际机场装修工程，共将耗费2.61亿令吉。这与佳日星50天前的报数，落差高达5.39亿令吉！

根据MAHB航空公司市场促进部总经理的讲话，这项MAHB认同的槟机场扩建计划，将把现有的13个停机坪增至21个（增幅61.65%），以期应付每小时4500人次的客流量。

此外，登机柜台也将从61个增至78个（增幅27.87%），至于国际出入境移民局柜台则将从现有的12台增至28台(增幅133.33%)，至于公共停车位将从现有的850个增至1300个（增幅52.94%）

这名MAHB航空市场总经理声称，截至去年底，槟机场总共处理6788次进出空港的商业航班，航线贯通11个国家，其中有27家航空公司飞往52个国内外终点。

他透露，仍有数家国际航空公司有意开拓来往槟城的直航班机，因此，MAHB非常关注槟机场扩建计划的进度，以期妥善应对每年1600万人次客流量的需求，因为槟机场也是服务其他北马客源（玻璃市、吉打、霹雳）的主要航空枢纽。

做个总结，槟州机场扩建工程的总耗资是出现很大的落差，佳日星口说的8亿令吉、MAHB市场总经理口说的2.61亿令吉，逆数高达5.39亿令吉，MAHB的耗费统计仅是槟州政府统计的32.63%，究竟哪个的说法较精、较准、较灵？

更何况，最近首相马哈迪对媒体讲话也惹了满身蚁，必须特发文告澄清，解释几天前首相在回答记者提问时有说：“政府要求从大笔采购中通过抵账方式来受益是正常的”，其实首相并没把亚航所面对的贿赂指控（抬高合约价格）视为“抵账”(Offset)，他也没说亚航是从这种常规做法中受益。

同样的，佳日星和MAHB对机场扩建工程的耗资总数出现严重落差，看来双方需要摊开合约和数据来对质，然后在对人民/纳税人交代，不然工程完工后货不对版，谁要买单？