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文：胡栋强

环顾国内各大型的公共交通设施的发展计划，其实大多数都由政府援助或拨款下才能推行，但槟州很 奇怪，必须由槟州自行想办法解决资金问题。

让我一一举例吧，第一，从万达镇至巴生佐汉瑟迪亚（Johan Setia）的轻快铁第三路线（LRT3）将于2024年完工，全长37.6公里的LRT3竣工后可为200万人口提供服务，全程有20个站，耗资166亿3000万令吉，全部由财政部买单。

第二，财政部长两个月在提呈2020年财政预算案时说，政府将拨款6亿令吉，用于建设全长165公里的婆罗洲大道，该高速公路将把沙巴和砂拉越与东加里曼丹连接起来。该项目的主要组成部分包括全长40公里的卡拉巴干─史鲁东公路，以及海关、移民、检疫和安全大厦（CIQS），以及政府宿舍的建设，整个配套耗资6亿令吉。

第三，为舒缓新柔通行面临的拥堵问题，政府将拨款8500万令吉，简化所需的通行流程。同时，马来西亚将耗资31亿6000万令吉展开马新捷运计划。

第四，金马士至新山双轨电动火车建造工程预计能如期在2021年10月完工，并于2022年初投入服务。金马士至新山双轨电动火车的轨道全长192公里，耗资89亿令吉，最高时速可达每小时160公里。

各位看官，大家看看以上的4个例子，从东马、雪州到柔佛州等各州，无论是捷运、轻快铁、高速大道以及双轨电动火车等，有哪一项是不在中央政府资助下动工？有哪一项是各州政府自行完全解决资金问题？

看看槟城的情况，长达29.9公里的槟城首条即峇六拜轻快铁计划，经在7月16日获批峇六拜轻快铁计划将分两个阶段展开，首阶段涉及23.5公里长路线及20个轻快铁站，第二阶段则涉及6.4公里长路线及7个轻快铁站，所以一共合计27站，目前估计要耗资90亿令吉。

但是，这90亿令吉不是有中央政府拨款，必须由槟州政府自行设法解决，因此，槟州政府计划通过填海的工程筹募资金来建造轻快铁和发展交通大蓝图内其他计划。

其实，槟城峇六拜轻快铁和雪州的从万达镇至巴生佐汉瑟迪亚（Johan Setia）的轻快铁工程很类似，前者是29.9公里，后者是37.6公里，前者有27站，后者有20个站，但槟城人要问的是，为何雪州的轻快铁不必由雪州政府负责寻找资金，而槟城轻快铁的缺必须由槟州政府自行寻找资金？

有趣的是，2010年11月14日，槟州当时候的首席部长林冠英这么说：“槟州从2001至2008年缴交中央政府的税务高达256亿7000万令吉，但中央政府只拨款7亿9400万令吉或纳税率的约3%给槟州，造成槟州的回报比例在全国殿尾。”。他还说：“我认为最好的拨款方式是公平对待各州，最理想的回报比例是纳税率的一半。州政府与中央政府属于友好伙伴关系，毕竟“一人一半，感情不会散”，中央政府不需要跟任何州属赌气。”

林冠英做槟州首席部长的时候，要求回报比例是纳税率的一半，试问，他现在做了我国财政部长，是不是应该实现他当时提出的建议，也就是回报比例是纳税率的一半，公平对待槟城！

林冠英做了财政部长，槟城得到什么？记住，槟州不应该是弃婴，因为，槟城是马来西亚经济向前发展的最大贡献州之一！

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