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槟消费人协会主席莫希丁阿都卡迪表示，该会已于1个月前致函槟州首长曹观友及交通部长陆兆福，关于轻快铁计划的可行性及其将带来的影响，目前未获回应。

他说，信函主要指出，为何当局不选择价格便宜的计划，反而采用费用高昂的轻快铁计划，并质疑为何当局没有成立以交通规划专家为主的委员会，探讨之前提出的合乐计划（Halcrow Plan）。

“他们为何要让一群承包商及发展商提出解决交通阻塞的方案？如果他们可以采用造价更低的计划，或许我们就不需要填海了。”

他指出，该会要求州政府及联邦政府针对选择造价更高及对环境影响甚大的计划，给予合理解释，也希望政府委任独立交通咨询员，探讨合乐计划，并提出不会对环境带来太大影响、可持续性的计划。

他于周五在槟城论坛举行的轻快铁记者会时透露，该会目前还未收到回应，因此该会已致函提醒。

槟生产率低 预估乘客量不实际

此外，槟城论坛成员阿尼尔指出，当局说，轻快铁载客范围人口达60万人，包括未来槟岛南部填海计划的40万人，未来每日乘客量预计达8万1000人（2038年完成之际），但如今槟州生产率低，预估的乘客量不切实际。

他解释，槟岛南部填海计划需很长时间完成，而且如今槟州平均每名妇女生产1.4名孩子，只有增加到每名妇女2.1名孩子，才能达到当局的预估。

因此，他认为，当局应告知轻快铁票价、预计1年乘客量等，若乘客量未达预估，没有获得预计收益，当局又是如何承担维修及保养费用，因为其维修及保养费用每年可达1.7亿令吉。

槟城论坛成员林马惠也补充，当局较早前的预计乘客量是每日16万人次，不过，在各方提出质疑后，预估人次才下降至8万1000人。

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