文：黄伟益
希盟执政联邦以来的第二份财政预算案终于揭盅了！除了马华总会长魏家祥只给这份财政预算案打3分，还有国会下议院反对党领袖依斯迈指政府善待华文独中而亏待国民学校之外，一般人从一出世到80岁，几乎都可以从这份预算案分到一杯羹。
最让人惊讶的是，大众银行创办人郑鸿标更是赞扬联邦政府在制订这份预算案时，采取了整体及全面性的方案，包括制订新的成长方向，加强增长动力、克服高生活成本及提高人民的收入水平。
作为槟城人，最让我惊喜的莫过于槟城第二大桥的收费，从明年开始要从8令吉50仙降至7令吉，即跟槟城第一大桥的收费划一。打从二桥通车的那一天开始，我就一直主张第一及第二大桥 的收费必须划一，甚至二桥的收费还要比一桥来得低。为什么？
跟一桥全长13.5公里相比，二桥全长24公里。相较而言，要跨越二桥，你就需要耗上更多车油。反观若你作为槟城人以一触即通卡跨越一桥，我们还可以享有20%的过桥费折扣。在这种情况下，若要求二桥收费比一桥来得低，肯定不会过份。
不管怎样，当政府如今愿意调低二桥的收费，而其收费跟一桥划一，这肯定是一件好事！大家必须知道，尽管第二大桥有限公司乃是财政部长机构(MKD)全资拥有的公司，但它毕竟属于私营公司，并享有长达45年的合约期。若这家公司选择遵照合约而不愿意调降收费，其实政府也不能做些什么。
但是，当前的政府愿意作出尝试，通过降低并跟一桥划一收费，这不啻是一件好事！对于第二大桥有限公司而言，这有助于提高交通工具的使用率，进而为它带来更可观的收入。根据总稽查司最新的审计报告，这家公司迄今还未付完去年所应偿还联邦政府的贷款。
再来，财政预算案亦宣布南北大道公司所经营的所有收费大道，包括槟城第一大桥将在明年调低大道收费18%。在这种情况下，即使槟城第一大桥目前还无法废除其收费，但通过逐步降低收费，肯定会加快政府收购各收费大道的步伐，最终促成废除所有大道收费的目标。
当然，我们的反对党会一直紧咬着废除双溪育大道、北海外环公路、北海——居林大道收费的课题不放，但是只要现阶段能降低各大道收费，再来通过收购特定大道并征收交通疏导费，或是通过发行债券让全民入股等方式逐步收购其他大道，全民肯定愿意配合这个政府共进退。
话说回来，联邦政府还是必须认真看待，汽油补贴取消后所会带来的连锁效应，包括百物腾涨、要求调涨工资的压力等。尽管政府今天不再强调汽油补贴只是提供予B40，反而只是以汽车排气量作为衡量标准，但是汽油价格若跟着市场自由浮动，难免会让全民喘不过气来。
政府不能只是一味照顾B40，当然也不能以单一族群的利益作为决策考量。撇开马华总喜欢通过比较华校生跟马来学生所获得的拨款来炒作种族情绪不算，人民只是要求政府更公平及合理地对待他们。
否则，财政部长林冠英这一次通过提呈预算案给希盟所带来的加分，将会因为自己人一次又一次不知是有心或是无意的倒米言论或动作而功亏一篑！
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