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交通规划师罗斯里坎认为，以槟城的人口及文化历史性质而言，与其兴建轻快铁，槟城更适合兴建电车系统(TRAM)。

他解释，兴建轻快铁价格不菲，所需的空间较大，槟城可能需牺牲许多土地及老建筑物，才能兴建轻快铁。

“研究也显示，一旦兴建轻快铁系统，附近房地产的价值也会大受影响，因为人们通常不希望轻快铁途经房屋附近。”

“电车更节省空间，当局可将轨道兴建在原有的道路上，其成本是轻快铁的十分之一，也更安全。”

他说，以目前槟城177万人的人口，电车足以应付人口需求。

他指出，电车更低碳、环境友善、低成本、破坏性最低，不少欧美国家，如德国、法国等早在1890年代已使用电车系统，目前香港也提供双层电车服务。

“在各国的电车系统里，私人轿车需让路给电车先行驶，不像巴士必须与私人轿车‘竞争’道路，而且电车可载送更多人。”

“槟城需要完善的公共交通规划，而非3座人造岛。槟城更不应‘效仿’吉隆坡，吉隆坡的公共交通系统在发展过程中已破坏不少历史遗迹，但其连接性依然不好。”

他周六在槟城论坛举办的《槟城轻快铁：解决方案还是财务困境？》，如是表示。

拥车量远超新加坡

此外，罗斯里表示，槟城的拥车量高，虽然拥车量可刺激国家经济，但当局无法不停建造更多多层停车场，以满足需求。

他举例，与槟城相比，新加坡人口更多，但槟城的拥车量远超新加坡，目前槟城的私人轿车及摩托车数量分别是113万辆及140万8000辆，而新加坡只有61万8055辆私人轿车及13万6842辆的摩托车。

因此，他建议，除了推出合适的公共交通系统，当局可效仿新加坡限制私人交通工具的使用率，尤其在繁忙时段，从而减少路上的车。

第一泛岛大道

槟城论坛代表林马惠质疑，有关单位称一旦轻快铁通行，从光大至峇六拜机场只需45分钟，却又兴建第一泛岛大道，让人们从新关仔角驾车到机场，只需15分钟，究竟是要鼓励人们使用公共交通，还是继续多用私人交通工具？

他续说，虽然峇六拜轻快铁计划预计乘客量每日可达约11万7000人，或每年4200万人，该数据比更繁忙的大城市的更高，并不真实。

1条轻快铁路线80亿

威省市议员江耀川表示，与其发展第三国产车，首相敦马哈迪更应推动全民乘搭巴士计划。巴士对人民更方便，还能创造更多工作机会，刺激更多经济活动，其保养及维修工作较易。

他续说，当局以80亿令吉的成本，可购买1500辆巴士，却只能兴建1条轻快铁路线，因此只要在增加目前主要路线的班次，就可覆盖槟城85%地区，从而提高人民乘搭巴士的意愿。

出席者尚有槟城论坛成员邱思妮等。