文：董恪宁
槟城的未来，将会怎样？民政党署理主席胡栋强先生的〈人数多却毫无作为〉提到了方圆17平方公里的居林国际机场（KXP）；相较之下，槟城机场占地，只有微不足道的3.3平方公里，即便扩建，也不可能超越居林预期的面积。
什么意思？胡先生说：两者相差五倍之多，明眼人一看就知，绝对不是吉打州政府所说，机场（纯粹）用作货运。据此置喙，日后必将“威胁槟州国际机场，也必定威胁槟州经济”。
胡栋强先生此见，当然不是想太多。纵然居林机场仅仅用作货运，想必也会扭转目前的货流和运输；空运自会通过吉打来来往往，而不再经过槟城空间有限的旧机场了。
7月5日《新海峡时报》的报道所点出的，正是核心的转变：身为东南亚最大的货运枢纽，居林国际机场行将扭转了马来西亚的游戏规则（game changer for Malaysia）。
8月28日《星报》的新闻，证实这点，居林机场建有两条跑道，规格仅在拥有三条跑道的吉隆坡国际机场之下。记者援引航空专家的话说，据此设计，机场可以每个小时放行60趟班机启航和落地。对比之下，槟城机场的跑道仅有一条。
然则，吉打州务大臣慕克里认为，两地的机场，彼此实可互补互惠，而不是相互竞争。槟城机场仍然继续服务千里迢迢而来的国际游客，甚至由此转入浮罗交怡游山玩水。
慕克里所言，部分也许是对的，但是，一旦居林国际机场全面运作，甭说相隔只有120公里左右的亚罗士打机场如何生存；150公里之南的怡保机场，今后恐怕也必然因此深受影响，而陷入困窘之地。
尽管这样，思虑居林国际机场的地理位置，既然不在马来亚半岛中央，而是偏在西北一角，如何全面地顾及全国大城小镇的需要？对此，唯一可以想到的理由，或许泰南克拉运河的造建，彻底地改变了海上运输的线路。
这么一来，现有的海路不但至少缩短1200公里，交通繁忙的马六甲海峡航道，也随之被边缘了。明显的是，新加坡的利益首当其冲。然则，位在居林的工业区、科技园以及国际机场，是否可以因此吸纳新加坡现有的顾客群？
可是，相比居林，克拉运河的位置，其实距离浮罗交怡，要近多了。那么，有何凭借可以佐证居林可以从中得到好处？何况，克拉县本身，心中想必也有自己的一套盘算和规划。考量这些，居林国际机场最终的优势何在？
如果居林国际机场的定位，为东南亚最大的货运枢纽；吉打的州政府如何信服五湖四海的商人，今后要把他们的货源都运到这里集体发配？倘若货源的目的地是印度或者西亚之地，他们是否倾向选择直往真纳（Chennai）或者杜拜的港口？
身在全球化的地球村，市场很多既定的成规，都逐步改变了。货流的输送，已经不是我们想象中那么一回事。居林国际机场再大，也只是其中的一个接口。要怎么选，时间、价格、效率，都是关键的因素。居林要笑到最后，想必还有漫长之路。#
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