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报道：曾丝苛

高达九成电召车司机投诉车资太低！大马电子召车服务司机协会（MeHDA）吁请政府管制电召车服务的车费，设定底价和顶价，保障所有司机与乘客的利益，并为电召车服务公司，甚至的士服务公司营造良性竞争的环境。

大马电子召车服务司机协会主席张明辉于周三接受《光华日报》访问时说，尽管政府声称车费应随市场需求波动，但随着电召车服务公司的增加，公司为了吸引乘客，一再把收费调低，以致司机越赚越少，仍得“硬着头皮”继续载客。

“当然是可以赚，但是做到很辛苦。到头来，公司和乘客是赢家，司机是输家。”

张明辉指出，如今10名电召车司机当中，多达9名投诉车资低。他以来返吉隆坡国际机场（KLIA）和市区为例，指优步的车资收费原为90令吉（2015年12月），后来调整到75令吉，GRAB出现后再降至65令吉，MyCar进军后，只剩59令吉。

他担心，倘若政府再不介入管制，未来一旦印尼最大召车服务供应商GOJEK也进军我国，为了竞争价格，会否降到更少，甚至40令吉？

此外，他直言，相比的士司机，电召车司机享有的补贴甚少，开销更大，例如经过收费站，的士作为商用车，可享有半价优惠，但电召车开的都是私家车，完全不获优惠。

他续称，在新加坡，电召车和的士的车资仅相差10至20%，然而大马的却相差高达40%至50%。

因此，他认为，政府设定底价和顶价，可为乘客、司机、电召车服务公司达成“三赢”局面。

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