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亚航呼吁马来西亚机场控股有限公司（MAHB）应先把吉隆坡第二国际机场（KLIA2）的营运问题及乘客体验作为优先考量，而不是拟议将一个定位为低成本航空枢纽的KLIA2与吉隆坡国际机场（KLIA）结合。

这项获得马来西亚航空委员会（MAVCOM）赞同的拟议，至今已成为一个炙手可热的话题，尽管该二机构并没有设计可这结合题案的执行模型。

亚航今日发文告强调，MAHB并没有与亚航或亚航长程进行适当的协商，这两家航空公司共占了klia2总承载量的97%。

亚航马来西亚首席执行员莱亚阿斯末说，结合KLIA及klia2这关系着重大资本投资及设施建设的计划应该被搁置，因为还有许多关键问题等待MAHB优先处理。

“MAHB应该把他们向乘客们征收的额外机场税花在提升klia2的设施，直到这两座机场航站楼的设施同样豪华为止，还有改善不平坦的停机坪和滑行跑道、增加更多舒适的乘客空间、重新设计狭窄的登机闸口等等。MAHB在利用可增强乘客体验的新科技这方面也是相当的缓慢。”

“此外，MAHB也应该审慎地使用所征收的额外机场税，例如优先处理马来西亚各个机场人满为患的问题，如槟城国际机场，他们的乘客登记空间对一个乘客不断增长的机场来说实在是太小了！”

亚航长程马来西亚首席执行员本亚敏依斯迈说：“我们的宏愿向来是把吉隆坡发展为亚洲内领先的低成本长途枢纽，不仅是为了马来西亚人，也是为了国内的旅游业而奋斗。”

他说，来自澳洲、中国、印度、南韩及日本等的长途飞行乘客，都因搭乘我们的航班来到吉隆坡旅游，或轻松地中转到我们东盟内最广泛航线网络的其他航点去旅行。

“结合这广大的客源及亚航多年来经营低成本航空的心得，我们实在是不应该浪费低成本乘客们的钱去推行这个不合逻辑的概念。”

“我完全看不到结合在KLIA营运的全服务航空及在klia2营运的低成本航空可带来任何的好处。我们营运了18年，从未收到任何来自全服务航空要与我们联运服务的申请，包括了我们在KLIA营运的国内旗舰航空。”

他说，在这两座航站营运的航空全无联运的可能性，完全不明白为什么MAHB不了解这道理。这也显示MAHB从未明白航空公司和乘客真正的需求是什么。

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