槟城轻快铁计划预计在明年尾动工，预计在2026年通车。
槟城轻快铁计划预计在明年尾动工，预计在2026年通车。
根据消息指出，槟州政府将在今年8月中开始，在几个不同的地点进行公共咨询，收集民众的意见，过后就会整理报告提呈交通部。他说，除非是遭到激烈的反对而需要更长时间来讨论，否则，明年中就可以进行公开招标，年尾动工，预计2026年通车。
虽然交通部已批准槟轻快铁计划的第一条路线，即从光大经过牛汝莪、峇央峇鲁、峇六拜、槟城国际机场，到终站，总共27个站，全程29.9公里。但是，本报记者走访一些民众发现，很多人都很希望在槟城渡轮码头增设一个轻快铁站，接轻快铁可以直接与渡轮衔接。
一名从槟岛乘搭渡轮前往北海火车站的游客受访时透露，他们曾经去香港，当地的地铁系统非常友善，即使他们是提起大行李箱，也能非常方便地乘搭地铁到码头、机场。他说，他们根本不用再叫车或转换巴士，尤其是对带着小孩的游客来说，这是非常不方便的。
锺维家（工程师，34岁）受访时表示，很多人不用公共交通，因为担心不方便，还有很多无法预测的因素。他举例，现在每小时有一趟火车从北海去黑木山。以前，在他曾经驾车，从槟城去双溪大年大概40分钟；后来，他尝试不驾车，从槟城搭渡轮去北海，然后乘搭火车去双溪大年，也是同样40分钟。“有一次，他从北海码头等渡轮，然后过后搭巴士去机场，虽然总共花费不到5令吉，却要等上2小时。”
他认为，轻快铁固然是好，因为这样乘客可以避免交通阻塞的问题。“或许政府因为古迹区的限制而无法设立轻快铁站在码头，不要紧，至少要提升公共巴士的效率，准时抵达目的地，只要公共交通的衔接良好，人民都很愿意使用公共交通。
马来西亚物流师协会总会长兼交通规划师曾家麟说，以槟州轻快铁这么大型的计划来看，应该是会分阶段进行的，他希望政府可以在第二或第三阶段的轻快铁计划中，考虑把轻快铁路线的范围，扩展到发林和亚依淡、丹绒武雅和丹绒道光一带，甚至考虑增设轻快铁站在槟城码头。
他说，如果目前真的无法在槟城码头设立轻快铁站，那就要重整附近码头附近的公共巴士，以便民众可以享用渡轮、公共巴士和轻快铁的衔接系统。他指出，这就是物流学里提到的“integration” 达到公共交通的整合。
他相信，在槟轻快铁计划的首阶段，可能并无法覆盖每个区域，甚至满足每个人的需求。因此，他说，我们需要针对目前所设下的27个站，增加附近走动的公共巴士（feeder bus）量，提供民众更具完善的公共交通系统。至于目前走长途的巴士是否需要减少?他说，这要看轻快铁计划开跑后，这些长途行走的巴士是否有很大的需求量，才来决定需要减少的班次。
他认为，如果公共巴士的供应充足，民众才会减少驾车。“不然，每个人都驾车到轻快铁站附近停泊，也会衍生另一个停车位不足的问题。”无论如何，他对交通部批准的槟轻快铁计划表示欢迎，并建议州政府尽快成立“公共交通委员会”来连接社区的公共交通与规划，同时为行动不便的残障人士提供更捷便的特别通道等。他相信，通过有系统的公共交通规划与衔接，就可以解决很多民众所面对的问题，同时鼓励更多人使用公共交通。
槟州民青团团长张引弘希望政府公开陆路交通机构制定的30项附带条件，同时让民众知道选择有关地点设立轻快铁站的原因。他说，政府必须清楚知道有关地区适不适合，该区的需求量是否比较多，才选择有关地点设立铁站。
针对较早前他召开记者会提及有关轻快铁站距离学校太近一事，他说，直到昨天为止，据他了解，政府的轻快铁计划并没有改变，还是会经过双溪里蒙的三所学校前面。他说，这三所学校包括光华小学、时中分校，以及双溪里蒙学校。
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