文：胡栋强
我们看看世界各国，大多公共交通的假设，都必须是有关国家中央政府的资助下才可能开展，而我国的情况也是差不多，吉隆坡的捷运和轻快铁等各项建设们都是中央政府拨款下一一的落实。
正在动工中的新山双轨电动火车工程以及东海岸铁路计划（ECRL），也是动用中央政府的资源下所进行的大工程。偏偏只有槟城最独特，槟城要建设公共交通系统，中央政府打算一毛钱都不给，要槟政府自己想办法解决？
如果中央政府和州政府是由不同政治联盟所掌控，我们多少可以理解为何发生这样的情况，但问题是，现在的中央和槟州政府都来自同一个政治联盟啊，更何况，槟州是行动党的大本营，他们执政了11年，目前，火箭在内阁里掌控了主要的部门，例如林冠英出任财政部长，陆兆福掌管交通部。
林冠英也曾担任10年的槟州首席部长，理论上来说，他上任财长后应更关心槟州的发展，这包括通过中央政府拨款来造惠槟州人民，以报答槟城人长期来给予火箭的支持。但是，火箭非但没有这样做，还让人民感觉，槟城就快变成弃婴了。
槟州交通大蓝图耗资460亿令吉，就是掏空槟州州库也无法完成，目前槟州政府的储备金才10亿令吉，连槟州交通大蓝图的10%都未到。所以，槟州政府就动了填海的歪脑筋。
根据槟政府的计划，他们要在槟岛的南部建造三座人造岛，而且其面积一共4500英亩，单看数字就知道这个是超级的大型填海计划，第一座人造岛预计需8年填造，共三座人造岛预计共需15年填造。
也就是说，州政府在完成填海后，然后把土地卖出去或租出去，通过卖地来筹款，然后才来兴建和落实槟州交通大蓝图里的各项目，包括轻快铁、单轨火车及电车等。但是，我们要问，等到填海计划的完成，已经是15年后的事了，难道我们要等到15年后才兴建轻快铁或捷运？等到15年后，才来解决交通阻塞问题？
而且460亿令吉的造价是目前的价格，15年后呢？谁能保证它不会暴涨到1000亿令吉？再来，15年后还是行动党执政槟州吗？
为什么不能直接有中央政府拨款兴建，这样不是更快吗？而且，这超级大型填海，只会导致槟城南部的海洋生态遭到无法挽回的破坏，就算最后成功筹到460亿令吉，但我们也付出了惨重代价。槟城的渔民和绝大多数的民间组织都反对这项填海计划，但曹观友领导的槟州政府一意孤行。
我不反对选举轻快铁、捷运、电车等的公共交通系统，但是，我反对填海。反对州政府贩卖人民的土地。
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