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随着电召车司机需持公共服务交通执照（PSV）政策于本周五（12日）落实，国内电召车服务公司预测，电召车司机的减少将导致车资在短期内上涨介于30至50%。

根据《星报》报道，国内真正考获公共服务交通执照的电子召车服务司机不多，因此12日开始会有“僧多粥少”的情况，继而出现车资上涨及候车时间增长的现象，甚至乘客候车的时间也较以往长。

电子召车服务司机协会（MeHDA）主席张明辉受询时指出，由于很多电召车司机还未未准备好考取公共服务交通执照，而许多兼职司机也选择退出，所以司机人数预计会在12日后出现大幅减少。

“司机少了，乘客候车的时间也自然较长。”

他也提及，陆路公共交通机构（APAD）早前已实施了票价附加费，设定的最高限额为100％，而电召车公司为了平衡供需关系，将采用特别的演算法，两者可能导致电召车服务将在本月12日后出现附加费机制。

对此，他举例，10令吉的车资在高峰时段可去到20令吉，但由于担心更高的车资导致乘客减少，因此他们将尽可能保持最低车资收费，可能是15令吉，这样乘客就不会受到严重影响。

“电子召车服务公司会在上、下班的高峰时段为司机提供奖励，以鼓励他们接载乘客。”

无论如何，他认为车资上涨只是司机突然骤减的过渡期问题，一旦更多司机获得公共服务交通执照后，情况就会好转。

“我们不排除有些电召车服务公司选择吸纳成本，以留住乘客的可能性。”

另外，大马Grab司机协会主席阿里夫受询时指出，车资是基于供需认同计算的动态定价，因此他拒绝预测车资是否会上涨，不过他表示，公共服务交通执照在周五落实将会导致该行业出现停滞状态。

“这情况相等于“车辆末日”（Carmageddon）。”

另一方面，全国第二大的电子召车服务公司MyCar的创办人莫哈末诺亚预测，车资可能会增加30％。

他表示，虽然这情况在之后会改善，但短期内车资的增加可能会影响他们的业务。

而她也指出，在公共服务交通执照落实后，该公司可能只能保留现有约7000名注册司机中的50%而已。

“大部分时间我们有5000名司机，但若能获得至少3000名司机服务，那就足够了，但我认为我们能得到的最多只有2000名司机。”

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