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马来西亚巴生港口与巴生港口自由贸易区推介货物移动（Cargomove）和运输链接（LinkHaul）系统，以提升港口货物移动的有效性和减缓阻塞的问题。

交通部长陆兆福指出，众所周知，巴生港口经常面对严重的拥堵问题，原因是罗里不断的往返巴生港口。

“肯定的，这会造成严重的拥挤问题，为了确保减少道路上的拖格罗里，所以推出了运输链接系统，即当罗里进入港口，我们不希望它最后是以空的集装箱出去。我们要的是拖格罗里载着货物进入港口，然后运载货物离开。”

他说，这方式能间接的缓解港口拥挤的问题，当拖格罗里能载着货物驶入和驶出港口，这意味着能确保每趟运输的有效性。

“现在的情况是，拖格罗里运载货物至港口，然后载着空的集装箱离开，假设港口有货物，又要再前往港口载货，这等于要往返4趟。”

不过，他说，有了运输链接系统，他们就可以知道何时有货物要运载，减少来回趟数，提高运输的有效性。

他说，如每趟都运载到货物，则可以减少无效车程，间接减少道路上的罗里，缓解阻塞，并希望可以降低交通意外。

出席者包括巴生港务局主席欧阳捍华和巴生港口自由贸易区主席陈凌辉。

陆兆福说，巴生港口在全球是第12大港口，过去曾经排在第10位，惟随着中国投资崛起，将至第12位。

不过，我们还能继续竞争，以便可以重返以往佳绩。巴生港口还有很多潜力，目前我们要努力确保港口的货柜吞吐量，最重要是我们不只要提升货物转运，还要确保货物和集装箱的出口量能获得提升。

他说，为达到这目标，策略就是要吸引更多公司在巴生港口或附近建设分销中心。

“如宜家公司就在巴生英达岛设立大马分销中心，将所有的货物集中运至巴生后，在运出其他东南亚国家。”

陆兆福：今年首5个月 货物吞吐量提升12.4%

陆兆福披露，今年首5个月，巴生港口 ，即西港和北港的货物吞吐量与去年同时期相比就提升了12.4%。

他指出，2018年是充满挑战的一年，因为去年头很多船运公司合并及组成联盟，或转移至新加坡，令巴生港口货物减少。

“不过，去年年中经过一番努力，最终成功让他们继续把巴生港口作为主要运输中心。”

“因此，我们才看到今年首5个月的好成绩，即2019年首5个月的货柜吞吐量总额为660万个标准货柜，并放眼今年全年可达1285万个标准货柜。”

他说，660万个标准货柜是一个激励的数据，并希望各单位继续合作推动巴生港口。

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