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马来西亚汽车配件业公会总会长林美珠促请交通部，随着即起执行汽车隔热膜透光度新标准的同时，也即刻以专业的科研证明，确保此举是经过深思熟虑而制定推行，不会与提升道路安全的目标背道而行，避免日后衍生出更多的道路安全问题造成政策的U转。

她说，站在业者的立场上，对交通部长陆兆福的相关宣布是无任欢迎的，因这有助激活国内汽车隔热膜市场，但基于多年来在这方面扮演政府和业者沟通桥梁的经验，也因此对此新政策有所隐忧。

“站在公会的立场，我们坚持行业的发展可为业者和消费者带来共赢，因此，我们对此政策有所保留，尤其担忧这项政策会否对道路使用者和行人的性命安全构成威胁，以致短期内政策就出现U转，最终损害了业者和消费者的利益。”

林美珠发表文告指出，根据2015年出炉的《马来西亚汽车隔热膜研究报告》，由大马道路安全研究院主导的调研成果显示，汽车隔热膜的透光度与道路安全是息息相关的，透光度越低将对驾驶安全构成越大的威胁。

她说，有关跨部门合作钻研的报告指出，后座侧镜和后车镜的透光度，虽不是驾驶安全性的主要因素，但却也存有一定的风险，因此，在考量了驾驶者态度、国内道路基建和执法人员安全各方面后，提出了透光度规范的建议，我国现有的透光度限制就是依据该规范制定的。

“如今，交通部的决定显然不符合该研究结果，这也引发了道路使用者的安全隐忧，我们对两者间的矛盾感到困惑。因此，吁请部长能以专业的科研报告举证释疑，也让各造对此新政策感到安心，既业者在大量生产或进口吨货，以及消费者安装透光度更低的隔热膜后，无需担心会因为政策出现U转而被迫遭遇损失。”

她强调，任何政策的制定都需要深思熟虑和专业考量，并且与相关业者沟通交流，掌握行业动向和市场需求，才可以避免不必要的政策U转，否则，朝令夕改不但无益于政府施政，也致使市场陷入混乱并造成业者和消费者的双双亏损。

林美珠也说，汽车隔热膜并非只有针对透光度方面的防晒功能，反之，隔热膜更重要的功能在于隔阻紫外线和隔热，这两项功能并非取决于透光度的高低，政府和消费者都不该只重视隔热膜的色泽，而忽略了隔热膜的整体品质。

她进一步说，交通部长陆兆福自上任以来推行的多项措施，都符合联合国“全球道路安全行动十年计划”的目标，并依据亚太区的执行方案落实，其中包括了强制更换有问题的安全气囊、安装婴儿座位等。

“在这计划下，目标是从2011年到2020年的十年间，各国的道路交通事故死亡率和严重事故发生率需降低至少50%，而透光度的最新标准的制定，也有必要确保不会与这目标背道而驰。”

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