文：黄伟益
最近一周，适逢槟州召开立法议会，居林兴建国际机场的课题再次被挑起，进而引发槟州首席部长曹观友担心槟城国际机场被关闭，甚至有人将之解读为曹观友及财政部长林冠英暗中过招，这又是新马来西亚另一个无法承受之轻。
虽然这个兴建国际机场的计划，当初是由经济事务部长阿兹敏在今年3月19日所宣布，但是这把火又为何会烧到财政部长呢？更何况，阿兹敏当时还提到，兴建居林机场的计划是由首相马哈迪所主持的北马经济走廊执行机构会议拍板敲定，而北马各州的首席部长或州务大臣当时亦有出席。
刚好在3周前，我受邀出席艾芬银行集团在诗布朗再也某酒店举办的商业座谈，来自PA国际产业顾问（槟城）有限公司的估价师Michael Loo在会上发表关于《槟城产业展业》的演讲时说，居林新建国际机场不一定会冲击到槟城现有国际机场，反而有助于带动威省及吉打中部乃至南部一带的区域平衡发展，包括居林及双溪大年一带的住宅产业及工业发展。
Michael Loo认为，最关键的问题反而在于如何改善两个机场之间的连接性，其中包括预计耗资17亿令吉衔接双溪大年、居林万达峇鲁乃至槟城大桥，称为北马经济走廊的高速大道。一旦这个高速大道建成，从槟城国际机场至居林国际机场，两者之间的距离只有70公里。这就像日本东京羽田机场及成田机场之间的距离只有63公里。
你当然可以争论，为何吉打州在亚罗士打及浮罗交怡既有两座机场，为何还要另建一座国际机场？如果从槟城的本位主义出发，这种观点绝对不会有错。同样地，若你是从威省的角度出发，或者是以吉打人或北霹雳人的角度来看，他们同样可以问：为何我们一定要跨海到槟城搭飞机。
至于槟州政府的立场如何？《光华日报》在槟州立法议会最后一天的报道指，曹观友说到财政部不反对建居林机场，不代表槟州不会反对。但是，《当今大马》在同一天报道却指曹观友说：“迄今为止，我们没有说反对居林国际机场。我们只是以最诚恳的方式，反映对这个计划的担忧，还有探讨这个计划对槟城所构成的影响。”
槟州政府一方面不满并要求就新机场对吉打及槟州所构成的长期影响重新展开可行性研究，另一方面却引述之前所完成的两份可行性研究报告，指居林兴建机场将对槟城构成负面之影响。与此同时，槟州政府还要求针对在峇都茅附近填海地段，另建一座北马经济走廊国际机场的可行性研究。
我不能说曹观友的反应有错，这很大程度上都是本位主义在作祟，但是若要把责任推给林冠英，这似乎不符合是非对错的黑白原则。吉打州政府要求兴建国际机场在国阵重新执政吉打州时既已提出，不代表希望联盟重夺吉打州执政权后就可以轻易否决的。
对我而言，槟城国际机场不可能关闭，而槟城机场或关闭之忧虑肯定又是一个伪命题。这类存疑根本就不应在希望联盟同时执政联邦、槟城及吉打州政权的当下提出来。只要领袖之间通一通电话，相信整个答案就呼之欲出，同时化解槟州人民生命中不能承受之轻。这又何乐而不为呢？
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