文：谢诗坚
槟州首席部长曹观友对吉打居林机场的建造感到忧心忡忡，甚至悲观到如果有了居林新机场，槟城的国际机场可能关门大吉。根据报告显示，若建成居林机场，就是槟城机场噩梦的到来。
因此槟州政府将在年杪委任咨询公司，探讨四种可能性。其一是扩建槟城国际机场，将承载量提高到最高点（本来是计划将承载量由当下的1200万人次提高至1600万人次，但现在看来，又有必要提升承载量至2000万人次或3000万人次（年载客量）；相对的载货量也随之提高）。
其二是在槟城兴建一个新机场。曹观友有透露可能选在槟岛南边填海的人造岛上（三座人造岛上的其中最大的一座，共有2300依格）。
其三是居林机场与槟城机场共存。根据吉打州务大臣慕克里说这座新机场将以载货为主，暂不需要提供载客服务，因为居林是我国重要的电子与电器的生产基地。但如果只是为了电子产品的输送，就建一座新机场，而后又冲击槟城机场，岂不是得不偿失？有人也担心沦为“白象计划”。
我们必须明白，在吉打州的任何一个城镇，包括亚罗士打都没有乔治市的繁荣和热闹。当机场在居林建起来后，难道居林可在短时间内发展成媲美槟城“东方之珠”的美誉吗？
其四是槟城人民最不愿意看到的：关闭槟城机场，只剩下居林机场。
理由是槟城和吉打距离之近（两个机场仅隔60公里）就拥有两个机场，不但是浪费公款，而且对列为世界文化遗产区的槟城来说，又是当头一棒。
综合以上的初步评估，中央批准在居林建新机场是不恰当的计划。虽然所公布的造价只16亿令吉（交由私人出资），但很难令人置信一座国际机场只耗资这么少的钱就能跃居“国际机场”的地位？
其实在吉打也已经有一座国际机场，就在浮罗交怡（1991年动工而在1993年竣工）。这个名胜地是马哈迪首相所开创的，也成为外国游客避暑的旅游区。虽然它的名胜并不怎样吸引人，但它的免税产品；尤其是烟和酒，更是游客所爱。而为了争取游客，政府提供的优惠政策是令人羡慕的。在马哈迪任相的第一阶段（1981-2003）。据知政府批准浮罗交怡机场实施落地签证，即不需要预先申请入境签证，而且也提供机票与住酒店的优待。这对槟城也有少许的影响，只是大家都认为隔离太远，不必斤斤计较。也因为这一措施，一些外国游客落地浮罗交怡后，下一站就是吉隆坡，没有提供连程槟城的服务（要么得自掏腰包，而且要本身赶去吉隆坡会合团队，否则自误）（据说有关措施最近又恢复了）。
整体而言，槟城是“北马经济走廊”的火车头，如果各个政府部门（特别是中央部门）都在威省设立北马中枢，则槟岛要进步也甚难。例如交通部、移民厅、注册局等等，都让槟岛成为分行的支行了。
若是再把机场建在居林，与威省毗邻，则槟岛的重要性也就随之下降了。所幸在2008年时，槟城乔治市申遗成功，才使到槟岛重见曙光，一时之间游客络绎不绝，各行各业也兴旺起来；尤其是酒店业，大大小小的“酒店”到处林立。更明显的是小贩中心和咖啡厅也多到一条街上有数十间。
因为槟岛借助旅游业而翻了身，以致槟城的失业率在全国最低，只占2%或不到2%。原因是槟城人如果失业，可以摇身一变成为小贩，既当老板又有收入，何乐而不为呢？
所谓“北马经济走廊”（包括玻璃市、吉打、槟城和北霹雳）是前首相阿都拉在2007年提出的大工程，较为侧重发展威省。因此早在当时，就有人提出在吉打建国际机场。幸亏没有落实，不然今日的槟城人将欲哭无泪。
在这方面，身为槟州首席部长不论是许子根或林冠英，都没有在“北马经济走廊”占主导地位，反而由玻璃市州务大臣牵头。这对火车头的槟城也是不公平的。
还有一项有待中央关注和改善的是槟岛的交通大蓝图，一直未能全面推行。
犹记得在许子根当政的年代（1990-2008），马哈迪在1995年承诺要兴建第二槟城大桥，还好因为日本条件比较严谨，既要全用日本钢材，也要由日本承建。后来此计划被搁置，算是好事一桩。毕竟在当时槟城大桥还够应付往来车辆，尚未达到饱满之患。后来也不知为什么在阿都拉时代与中国谈成建第二大桥（2006年）。前前后后整个工程耗资45亿令吉，其中8亿美元是中国贷款的。
当第二大桥在2014年通车后，使用率不理想，有人说是因为第一大桥已扩充成三车道，也就没有那么挤了，反而造成二桥使用率偏低。
也是令槟岛人民失望的是，在同一时期，阿都拉首相宣布送给槟城三项大礼（意指在2006年时的三大礼物）：①第二大桥、②单轨火车及③外环公路）但在2008年被收回了两项，也就是单轨火车和槟岛外环公路不见了。除了日落洞大道（今称林苍祐大道）由州政府承担外，另三条外环（从海墘到丹绒道光；从光大到阿依淡；及从机场经阿依淡到峇都丁宜）大道也不见了，连单轨火车也取消了。槟岛人民失望的心情可想而知。
来到林冠英当政的年代（2008-2018），他又提出一个新概念来取代许子根的“外环公路”工程。于是“两岸三通一个槟城”出炉了。这之中从乔治市延伸到机场和浮罗山背；另从海墘到丹绒道光的填海工程，再有是槟威的海底隧道。
不过由于中央政府控制在国阵手里，由民联执政的槟城就无法开展大工程。林冠英也只能对交通流向和改道作出调整，可是仍然面对交通阻塞的大问题。
来到曹观友当政（2018-），他面对的问题不但是交通大蓝图的拨款从何而来？不论是造价270亿令吉，或是 540亿令吉才行，包括三个人造岛。
因此摆在曹观友面前的他既要应对的是中央政府批准的（虽然已改成希盟执政）居林机场；另一个是2030年槟州大蓝图的逐步落实要如何开展？
所有这一切都要巨资才能推行，不然又是陷入更严重的塞车。
正如曹观友自己说的，不推行这些工程，槟城人将面对出门和回家行不得也的大问题。
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