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受槟政府委任的槟州交通大蓝图项目交付伙伴SRS集团今日针对反对第一泛岛大道的人士，阐明和重申第一泛岛大道（PIL1）的概念，并强调槟城的基本道路网络，基本上是径向路和环路，与其他城市一样，这类型的道路可有效疏散交通。

该集团在文告中说，随着城市发展，需要建设绕道以疏散市中心的交通，而非鼓励交通进入市区。

“在槟城，有内环路（双溪槟榔路和邦咯路）和中环路（青草巷或州回教堂路），但目前的发展速度已经超过其交通疏散功能。因此，现在需要的是外部绕道，以疏散乔治市的交通，而第一泛岛大道就完全符合该功能。”

“第一泛岛大道除了可分散交通，同时改善从槟岛北部到南部的可达性，它也是第二个主干公路，以缓解目前已达到F级负荷的敦林苍祐大道。”

“从更广大角度来看，第一泛岛大道将成为槟州公路网（“大环路”）的五大主要通道之一，其余四个则是新关仔角高速公路、建议中的第三通道、南北大道和第二槟桥。第一泛岛大道将满足峇六拜工业货车的需求，并通过第二槟桥和第三通道连接威省。”

文告也说，环境影响评估报告指出，第一泛岛大道将在低量使用的情况下运行15年，并提高道路网络的行驶速度。而且配合州政府积极推动的公共交通计划，PIL1在开放至2040年以后，也不会达到巅峰使用量。槟州的车程速度在早上高峰期，将提高31％（槟岛）、1％（威省）和11％（整个槟州）。

“在成本和效益方面，征求建议书（RFP）包含由PIL1顾问进行未来30年的成本效益分析（CBA）。第一泛岛大道的使用者将节省时间，运输网络容量和效率的变化，以及燃料消耗的变化，节省了车辆运行成本（VOC）。”

“PIL1的成本效益分析还包括非使用者利益和环境效益，PIL1的经济可行性，即收益成本比率接近两倍。”

“即使槟州达到40%公共交通使用率，也不能否定对高速公路60%的需求。当有更好的可达性和连通性时，一座城市将变得更加宜居、进步和可持续。然而，需要时间鼓励人们使用公共交通。发展中国家的私家车将继续增加，因此需要增加道路来应付这个情况。”

交通工具增38%恶化堵塞

槟城过去10年，汽车、摩托车、公共巴士、卡车和德士数量增加了38％（从180万辆增加至2017年的250万辆），但只有一条主干道路-敦林大道，槟城的新发展将恶化它的拥堵。

SRS集团在文告中说，尽管新加坡的公共交通使用率已经达到67％，但仍知道需要兴建新高速公路。在同样十年中，新加坡的车辆数量仅增加了13％（从85万辆增加到96万2000辆），但新加坡在这10年期间建造了两条高速公路。今天，新加坡拥有11条高速公路和6条主要铁路线。

“虽然公共交通是高峰时段的可持续通勤方式，但仍需要像第一泛岛大道这样的高速公路，来疏散社区交通，从而腾出连接公共交通的最后一里路。”

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