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由于东海岸铁路计划将提供有利货运的陆桥及减少巴生港口往返关丹港口时间，因此与乘客量相比，东铁计划的货运是更有利可图的领域。

资政理事会主席敦达因说，由于川行时间减少及可靠性更高，货运将为东铁计划贡献70%收益，乘客量贡献30%。

“在东铁计划下，巴生港口和关丹港口之间有陆桥，减少往返这两个港口的时间，因此，与海路比较，东铁提供更快捷的替代路线。”

他周四接受马新社访问时，针对大马铁路衔接私人有限公司（MRL）及中国交通建设股份有限公司（CCCC）上周签署附加协议，东铁第一及第二阶段工程成本将削减一事这么说。

达因也是首相特使，他经过9个月谈判后成功完成东铁计划的协商工作，他说，东铁计划连接关丹和巴生港口之前的工业枢纽、海港、旅游景点和东海岸首府，刺激当地的新成长。

“我们预测货运将是东铁的主要贡献，不过随着沿线和东海岸的发展，乘客量也会自动增加。”

针对乘客量，他说：“我们谈论的是人民到东海岸拜访亲友时，以及游客（到东海岸）可以有替代交通选择。

“从这一点来说，我们需要确保票价合理。”

达因说，为了提高乘客量，希望联盟政府决定重新规划东铁路线，新路线将通过布城中环车站连接东海岸至中央政府行政中心，这对商业很重要，是一个有远见的决定。

“这也协助提升东铁乘客量。”

他指出，新东铁路线将贯穿5个州属，即雪兰莪、布城联邦直辖区、森美兰、彭亨、登嘉楼和吉兰丹，原本协议只涵盖4个州属。

他说，这意味着更多人将从东铁计划溢出效应中受惠。