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文：江振鸿

中央政府批准吉打居林兴建国际机场计划，引起了尤其是来自槟城各界贬多于褒的反应。

有些槟城人表面上虽然担心与槟城国际机场距离不及一小时车程的居林国际机场，是否有其迫切性及是否最终会成了白象计划，然而骨子里真正担心及“关心”的，恐怕是居林国际机场是否会让槟城国际机场地位不保或变成可有可无，及居林工业区在新机场的“扶持”之下，是否会枪了槟城工业区的外资，从而影响了槟城的经济及就业机会？

首先，其实航线市场也是自由市场的一种。除非中央政府强令关闭槟城国际机场，否则航空公司将会根据生意需求量，来自由选择要在哪个机场提供航班服务。

所以距离吉隆坡国际机场不到两小时车程的马六甲国际机场，就是最好的例子。虽然住家离机场只有短短不到15分种车程，但是我太太住在马六甲的家人们，每次出外旅游时，却都得大费周章到百多公里外的吉隆坡国际机场乘搭飞机，因为马六甲机场虽然是“国际”地位，但是航班和航线服务却是少得可怜。

因此，槟城的子民们，怎么就对身为北马经济、工业、旅游、物流及贸易重镇的槟城失去了信心？

第二，如果从槟岛算起，居林的距离其实不及一小时的车程。所以这些年来，除了发展已饱和（缺乏土地）的槟城工业区，新兴的居林工业区也提供了不少就业机会予槟城子民。

相信大家身边不乏在居林工业区工作，并每天从槟城来回往返居林的朋友及亲人吧。槟城威省一些地区离居林工业区的距离甚至比位于槟岛的工业区较为近。

而毗邻槟城的居林工业区，在槟城工业区缺乏土地的局限下，也提供了能把外资留住在槟城附近的另一项选择，总好过眼巴巴看着这些外资到远离槟城的他州或他国落户，让槟城子民完全无法受惠吧。

因此，居林工业区与槟城工业区，与其说是竞争对手，倒不如说是相辅相成的伙伴。而最为重要的是，这些外资无论是落户于居林或是槟城工业区，皆能让槟城子民受惠。

所以，如果居林国际机场计划能落实的话，于槟城有何损呢？

最后，作为北马主要机场的槟城国际机场，这几年来，在航班高峰时段，机场附近的交通更可谓惨不忍睹。

更何况诚如上述所言，槟城一些地区例如威北县，到居林的距离比到槟岛更近。

因此，这些地区的槟城人，恐怕都很期待居林的国际机场吧。

而住在槟城国际机场附近的居民，也恐怕更是期待居林国际机场落实，以分散槟城国际机场的乘客量，来舒缓机场附近的交通阻塞吧。

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