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司机待遇低，一人兼两人差，日夜奔波操劳，因而不断发生载客巴士和载重罗里的死亡车祸惨剧！

槟从2007年到2016年，仅罗里和巴士的车祸就造成2525人死亡。城消费人协会为此花了3、4个月时间，对80名载客巴士和载重罗里司机作了调查，呼吁有关当局制定有力的措施遏制祸害的根源。

槟消协主席莫哈末依里斯说，消协访问的巴士和罗里司机，平均只获得约1000令吉基本月薪，每趟开车达某个距离的路程，如槟城到吉隆坡，则另加180令吉。虽然有要求每趟需要有个副司机，但他们多数都喜欢独自驾驶，这样可以一人拿完180令吉,可挣到来和回两次的180令吉。

末哈默说，巴士司机面对巨大的工作压力，尤其是在开车时面对交通阻塞、危险和种种麻烦。他们被迫开巴士，是雇主施压要他们准时抵达目的地，因为那头已经有搭客在等着上回程的车了。

末哈默说，车祸多数发生在司机因疲倦和瞌睡而变得反应迟钝的时候。这就是商用车夜里行车要有副司机的主要原因。他们常在生病时也被迫开车，因为司机的待遇低，工作辛苦和危险，因此找不到足够的司机。司机如果病重不能开车，有时就会找朋友顶替，但有关车的趟次还是记在司机的名下。

调查发现，一些司机因此靠“红牛”和咖啡这些能量增强剂和兴奋剂来提神，有的则服用如冰毒（脱氧麻黄碱）之类的毒品来使自己在长时间内保持醒觉，由于司机日夜操劳，一旦疲倦分神，很容易发生驾驶疏忽而导致公路死亡车祸。”

末哈默说，很多小型长途巴士公司没提供副司机。最近，连一些比较大的公司也没提供副司机了。

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消协指出，很多运输公司也没照《1955年雇佣法令》来定司机的工作时间、薪金、超时工资、公积金、社会保险和基本福利。调查揭示，许多司机每天工作超过12小时。这些司机是按服务合约聘用，每年可更新，但没有任何辞退福利。

调查显示，很多运输公司也没给司机适当的培训。根据《1987年陆路交通法令》，重型车辆的司机要有合格驾照和货车驾照。此外，外国人不准驾重型车辆，但是在2019年1月到4月之间，就有65个外国人开重型车辆被捉。

为了减少载客巴士和载重罗里的死亡车祸陆续发生，槟消协呼吁政府紧急制定以下措施：

1.对公路安全做一项公众调查，成立一个专门监管商用巴士和罗里的委员会。

2.需要控制发给商业车辆执照，以免在经营者之间发生不良竞争。

3.确保所有重型车辆安装了卫星定位系统，巴士经营者和司机都遵守《安全、卫生与环境业务规则》和2013年陆路交通委员会制定的业务规则，同时规定车辆定时送交电脑验车中心检查为准用的先决条件。

4.确保司机获得合适的工资、福利和津贴，经营者严格遵守如社会保险之类的强制交付的社会保护捐。

5.确保所有长途巴士都有副司机。

6.确保不再有外国人当司机。

7.避免司机长时间工作以免疲劳，必要时应获得适当的医药治疗。

8.必须吊销违法的运输公司的执照，同时惩罚业主做社会工作。

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