文：林瑞木
改朝换代后，快一年时间了，我们看到很多新现象，也看到不少怪事。其中一个怪事，就是来自不同阵营的执政党，抢着在北马建机场。
北马缺机场吗？算一下，北马目前有三座民用机场，使用量最高的当然是槟城国际机场，吉打也有两座机场，分别是浮罗交怡国际机场，还有亚罗士打国际机场。
经济事务部长阿兹敏宣布的居林国际机场计划（确切位置位于西塘），一旦落成后将成为吉打州内的第三座机场，北马第四座机场，也是半岛内拥有最多机场的州属。
槟州首席部长曹观友曾经在2018年11月的槟州立法议会宣布，州政府计划在2050年后在峇都茅靠近虎屿（Pulau Rimau）的填海地段兴建“新的国际机场”。
虽然吉打州政府要着手计划建居林机场已不是什么新鲜的事，槟首长曹观友也公开强调这不会影响州政府继续研究槟城建新机场的可能性。
前槟州首席部长，也是现任财政部长林冠英今年年初，也才发表伟论说现在的槟城国际机场急需扩建，以应付未来10年需求。对于林冠英这个说法曹观友还有更深一层看法。他认为州政府考虑的是槟城未来30年的需求，基于现有土地有限，必须在新的填海地另建新机场，才有可能满足未来需求。
如果槟城在30年后，在距离现有机场不远处又有一座新机场，这将是槟城的第二座民用机场，北马第五座机场。只是，现在中央政府出于种种考虑，许多人更相信是出于政治考量，兴致勃勃要在居林建机场，这个新的槟城国际机场，还会获得中央的支持吗？
计划中的居林国际机场，距离槟城国际机场只有50至60公里。更重要的是两个机场似乎同一个航道，也就是说当其中一个机场的飞机起飞时，另一个机场的班机必需等待。因此未来的槟城国际机场，前后都有新机场包抄，即时领空势必热闹非凡。
若居林机场成功带动吉打经济起飞，以后槟城国际机场可能不再是投资者进入北马市场的重要窗口。至今没有人敢说，计划中的居林国际机场，不会给槟城国际机场带来任何威胁，大家都担心槟城可能失去北马经济枢纽的中心地位。
首相敦马哈迪之子慕克里2014年担任吉打州务大臣期间，已提议要在居林建国际机场，但当时马华交通部长反对这项建议，最终该项计划被腰斩。时任槟首长林冠英也借机评击中央政府，认为在居林建机场是要限制槟城发展的意图。
慕克里之后被撤掉官职，如今转换阵营后又随着父亲回到权力核心，谁还愿意出面阻止他的居林机场梦？林冠英？还是曹观友？
依据目前的工业与旅游发展需求，槟城比起吉打更需要一座新机场。希盟政府为何厚此薄彼？如果不是依据实际需求，就是根据政治考量了，但槟城明明也是希盟州，在发展上被边缘化的程度，却比国阵执政中央的时候还严重。
槟城欠缺自然资源，运输业自古以来都是槟城经济的重要一环，以现代工业发展来说，机场的发展更为重要。机场的基设和竞争力，都大大影响槟州的两大经济命脉：旅游业与工业。
无奈的曹观友，只能安抚人民说：没关系，我们也有计划建新机场。林冠英的回复更大U转，从2014年的居林建机场限制槟州发展，忽然变成了现在的居林建机场将增加槟州的竞争力，简直过河拆桥，把槟州人民的支持当做理所当然。
根据马来西亚统计局2018年的报告，吉打人口约216万人、槟城约176万人、玻璃市约25万人。比起2018年全马人口约3240万人，北马三州约400万人口比例占不到全国的15%，如今在建新机场计划上，却成为兵家必争之地。
如果是一个政府两种心思，终究不幸的将是槟州子民的未来。
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