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文：黄子豪

看了所谓的飞行车展览品，我不禁莞尔。站在工程师的角度来看，姑且相信这辆车真的可以靠着四个超级大风扇（涡扇）起飞，但可以想象其产生的噪音也是非人类可以忍受的。除此以外，整个模型，四个风扇占据超过90%面积，真正实用载人的空间非常有限，显然效率低下。

当然，这个模型终究是本地企业家一番苦心和创意，最后可行与否我们还是要看后继科研和发展。但是政府在这个项目上的动向和心态就没有深思熟虑了。首先，要在国内研究、发展和量产某种产品，关键的是整个产品项目的生态环境，由此可以分为四大关键领域–科研人才、投入经费、供应链以及产品市场。这四个要素必须齐集，才可能带动相关领域腾飞，才值得政府投入大量的资源。

摆在眼前的事实是，我国根本没有相应的科研人才，来研制飞行车所需要的核心部件-涡扇。环看全球，有能力自主研发飞行器涡扇引擎的国家，只有区区的美国、俄罗斯、欧盟。就算现时全球第二大经济体–中国在战斗机的国产涡扇引擎上，依然有很多技术有待攻克。因此，马来西亚离这个领域实在很远。在这种高度集中在几个国家点的科技领域，决定了所有人才流向都只往这些国家流动，因为只有这些地方可以让他们一展所长。所以，就算马来西亚高薪挖角也无法把这些人才吸引到马来西亚。而本地大学也没有相应的科研设施，如材料测试需要的实验室，研究气动布局的大型风洞等，短时间内根本无法培养出相应人才。

此外，类似航空飞行器的科研经费都是天文数字。我们以中国为例，2015中国政府成立专项资金，专门投入研究航空发动机、燃气轮机，加上社会配套发展资金，总数最后达到3000亿人民币–折合马币1820亿！这个数字已经达到了2019年财政预算案的58%，此外，马来西亚没有相应的硬件配套和供应链，如材料工程、电子控制系统等。我们无法自主生产发动机所需要的大型单晶叶片，也没有生产航行也要的电子感应器。如果依靠外购入口，那么在订单量少的情况下，这些材料和部件都会是天价的。因此，真正最后的费用只会更高。这种情况变相形成另一个泥沼。

最后，如果我们可以攻克以上的困难，摆在眼前的将会是产品市场问题。飞行车作为运输最大的问题就是安全性。这种交通工具的安全系数必须经过不同机构长时间的评估，才可能投入市场。马来西亚目前没有相关的安全评估机构，如果要把飞行车送去外国鉴别，花费的时间就会更长。这就会耽误了进入市场的时机。更何况，未来的趋势是无人机。无论是货物运送还是环境侦测，主要的市场营运都会是无人驾驶。因此飞行车用来运输之说无法成立。

在以上四无–无人才、无资金、无供应、无市场的现实情况下，我们寄望飞行车只是部长在烦闷的政治斗争中，给国民一个轻松一下的小玩笑。不然它终究变成祸国殃民的大白象。

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