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报导/摄影：巫伟强 

看似无望的居林国际机场（KXP）经历一波三折，随着政治局势转变，目前有快马加鞭之势。经济事务部长阿兹敏阿里宣布政府批准居林机场的兴建，开启了吉打州拥有第二座国际机场的梦想。

吉打州早在90年代末就萌起国际机场的梦想，已故丹斯里沙努西在1996年至1999年担任吉打州务大臣时，就察觉未来10至20年，北马区或需要一座面积更大、设备更先进、空间可以容纳更多客机和接送更大客运量的新机场。他当时就妙想天开，提出在这历史久远的吉打州境内兴建一座北马区域国际机场，以取代受到发展限制的槟城国际机场。

不同的是，沙努西当年提出的机场是要建在人造岛上，而现任大臣慕克里提出的居林机场，则是建在吉中区内，并且是以货运为主、客运为辅。辗转20年的今天，吉打拥有两座国际机场的梦想能否实现？

当年建议建在人造岛 经济不景气被迫搁置

1997年，沙努西建议在耗资300亿令吉的填海造岛上兴建北马区域国际机场，以迎合经济与工业发展需求。当时这项被喻为奢侈的霸级工程却意外获得首相拿督斯里马哈迪医生的首肯。不过，这项计划最终因为受到经济不景气的冲击被迫搁置，最后因为耗资太大，宣布取消。

22年后的今天，敦马哈迪医生在重任首相后，再次放行吉打州继浮罗交怡国际机场后，建立第二座国际机场。不同的是，这次的机场概念是由他的公子慕克里提出，而且主张以货运为主。

挑中吉中策略性地点

同样的是，无论是沙努西的北马区域国际机场或是慕克里的居林国际机场，它建议的位置都是在吉中区，即距离槟城国际机场非常接近的地点。为什么是吉中？因为地点非常具有策略性，北方距离黑木山马泰边境关卡不算太远，东部有居林高科技工业园，南下又是北赖工业区，货运的机场不建在吉中，那要建在哪？

当年的北马区域国际机场受到槟城政府的极力反对，居林新国际机场的计划同样不获槟州政府认同与支持，惟恐会影响槟城国际机场的地位。沙努西曾经解释，该座国际机场是作为应付北马区域未来发展需要而建，他坚信两座机场可以共荣共存。慕克里则认为，居林国际机场将回到当初的概念，即以货运服务为主，暂不考虑载客服务。

据了解，慕克里在初提出居林国际机场概念时，是希望打造一座货运为主、客货为辅的机场。结果，这个建议在首次提呈给中央政府时被拒绝，当时，州政府不排除居林国际机场不能过关，或许跟这项计划扩大至载客服务有关。

能否成行 看私人界

耗资16亿的居林国际机场虽然已得到中央政府批函，不过，却是一项属于私人界融资计划。眼前，中央政府不会资助吉州政府一分一毫，机场能否成行，就看私人界的能力。这情况，是22年前沙努西提出的北马区域国际机场的再版。

居林新机场的建立是否会冲击相隔少过60公里的槟城国际机场，进而影响以槟州作为北马经济火车头和物流中心的地位？这是槟州政府和物流界最为关心和关注的课题。

根据吉州政府公布的细则，居林国际机场位于吉中瓜拉姆拉县，将以货运和相关物流业为主发展，这符合当前居林发展的现况，也让居林，甚至槟城威省地区的工业出口提供多一个选择和利便。纸上谈兵，由于两地的机场位置过于接近，若又是性质相同的以客运为主，必然会对槟城发展带来局部性的冲击。在此情况下，中央政府既然批准吉打州政府通过私人界推动居林国际机场，也有责任扮演槟吉两州政府的“中间人”，协调和规划两座机场的运作，确保功能不重叠，以免伤了兄弟间的和平。

居林是吉打与槟城接壤的城市，因为地理关系，槟州的发展也让居林得益不少，在互惠双利下，两地长期以来都在经济发展及工业化方面取得发展。而今，居林国际机场的出现，让邻居感受危险，对于已经达到饱和点的槟城峇六拜国际机场，槟州政府认为扩建已不容缓，以保留及提升现有机场的优势。

对槟政府 是大考验

无论是北马区域国际机场或是居林国际机场，对槟州政府而言都是一项大考验。

当年，许子根为了保存槟城机场与敦马的爱臣沙努西交手。当时槟州是处于劣势，最后因为1997年金融危机，加上国内政局因为受到安华被罢黜而出现不稳定，让槟州政府得以借势扭转乾坤，保住槟州国际机场的地位之余，北马区域国际机场也因为造价太高先被展延，最后取消。

22年后，轮到曹观友与敦马的爱子慕克里博弈。情况跟当年很类似，首相是马哈迪医生，国家经济也不允许中央政府批款兴建，只能要求吉打州政府通过私界融资推行机场计划。曹观友如何在这场机主权纷争中保持优势？

下一期：我们将会探讨居林国际机场的始末，怎样延伸，能否成真。

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