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国际贸易及工业部副部长王建民说，据他了解，第三国产车不是飞行车。

“据我所知，第三国产车不是飞行车，这不是我收到的（信息）。”

他强调，他从未见过的蓝本或预览第三国产车的详情，不过却认为飞行车无法大规模生产、销售和商业化。

“无论怎么发展，配合现有的种子资金，它都会以原型为基础。之后若私人界有兴趣愿意取得此项目，并扩大至更大的项目，那则是私人界的特权。政府不会注入大量资金。”

他续说，第三国产车计划由首相署旗下大马高科技工业政府集团（MIGHT）负责，贸工部则与该集团在国家汽车政策上做出协调，探讨如何让第三国产车符合巨大的汽车领域。

他今日出席联昌银行东协研究机构（CARI）与王建民独家对话会：2019年东盟一体化展望时，被询及第三国产车的课题时，如是指出。出席者尚有东协研究机构主席丹斯理慕尼尔和联昌集团首席执行员拿督斯里东姑赛夫鲁等。

另外，王建民说，中国吉利与宝腾合作是因为看见大马的汽车前景。

他指出，大马不像泰国汽车业已经被日本主导，而且企业合并后也预见在大马的协力优势，即右驾的市场。

“右驾与中国不同，这也是吉利看见宝腾占据市场的可能性，不仅是大马市场，也作为出口至东盟或东盟以外的基地。”

同时，他表示，宝腾承诺本土化3个型号车款，以协助宝腾增加新的销售，同时也会在丹绒马林设立厂房生产。

为此，他有信心，中国公司凭着这些经验，协助宝腾出口至东南亚、巴基斯坦和孟加拉等国家，并相信有能力渗透其他市场。