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燃料价格上涨和营运租赁开销增加削弱了收入，导致亚洲航空集团有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）第4季度出现巨亏，今日开市股价急挫，午休时跌25仙或8.22%报2.79令吉。成为马交所第3大输家，共有5014万7100股成交。

单季净亏3亿9497万令吉，上财年同期则净赚3亿7265万令吉，也是3年多以来的第一季度亏损。

亚航集团业绩对市场造成打击，同时应验了已故香港投资名咀曹仁超的名句：航空股是‘苦命股’，可以影响航空公司盈利的因素太多，因此难以长期稳定赚钱，长期持有航空股必然经历股价周期性震荡。

公布亏损业绩同时，印度和巴基斯坦两国发生军事冲突，巴基斯坦打落印度军机，活捉机师事件，导致区域政治动荡，亚航集团印度航线或受到冲击，短期内受到负面消息困扰。

亚航集团表示，2018年燃料费用上涨12%、燃料价格上涨33%至每桶92美元，严重侵蚀盈利。

亚航集团指出，10月至12月31日3个月里，燃料成本涨48%至11亿令吉。

其租用飞机开销则在脱售飞机及回租後，上涨115%至4亿1340万令吉。

亚航集团申诉，燃油价格大涨是亏损的致命伤，为应付2019年，该公司已用每桶63.41美元价格，对冲52%需用燃油。

分析师在报告自2015年以来的首次季度亏损后，亚航评级被下调。

丰隆投银研究行把亚航的评级下修至‘守住’，目标价也从3.65令吉，调低至3.20令吉。

分析师表示，亚航的2018财年末季业绩让人大跌眼镜，其2018财年核心税后归属股东净利（PATMI）为7亿零520万令吉（按年跌52.3%），低于丰隆投银研究行及其他券商的预测。

他指出，亚航的2018财年表现受到营运成本增加的冲击，包括飞机燃料、维修、租赁费和用户费。

“管理层将在其产能扩张计划中保持积极态度，并在2019年增加22架飞机，同时专注于削减成本措施。”

该集团宣布，派发每股12仙第2次中期股息（2018财年总股息为64仙）。

另一方面，肯纳格研究行也将亚航的评级下调至‘表现不佳’，目标价较低，为1.95令吉（之前的评级‘跑赢大市’；目标价为3.25令吉），与其核心盈利相比，其2019年预测市盈率（4年平均值）保持不变。

MIDF研究行表示，亚航的2018财年业绩低于预期，分别占该研究行和市场预期的86％和71％。

该研究行维持买入，不过将目标价调整为每股3.40令吉（之前为每股3.48令吉），并将其2019财年每股盈利预测与获利后修正的10倍市盈率挂钩。

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