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在机场等待行李姗姗来迟，恐怕是每个旅客最懊恼的事情；马来西亚机场控股有限公司公共关系组总经理聂阿妮斯指出，在行李运输送过程中，除了地勤人员搬运行李是人手操作外，其余都是系统操作，系统效率高达99%。

她指出，马机场控股将会明年开始提升运输带的工程，预计在2022年就会全面提升行李运输的效率，以及缩短行李的运输时间至少于10分钟。

她今天带领媒体了解行李运输的过程时，向媒体如是表示。

马来西亚机场控股有限公司工程部高级经理阿兹曼也向媒体汇报说，除了行李运输带是马机场公司负责外，其余的行李运输包括运载行李车是航空公司地勤人员人手操作。

他强调，机场运输带的系统效率高达99％，只有人手操作部分是难以预计。

“行李输送是从飞机抵达卸下行李开始，到运抵乘客领取行李处，涉及的单位包括航空公司地勤人员及马机场控股公司。”

他也提及吉隆坡国际机场运输带全长42公里，第二国际机场则仅有12公里，机场范围的大小也决定了行李运输时间。

他以吉隆坡国际机场的行李输送时间举例，从飞机抵达卸下第一件行李到行李输送带处，预计需要7.5分钟，在行李运输带到乘客领取行李处约12.5分钟，行李运输至待领处预计需要20分钟，低于马机场控股与航空公司服务层次协定规定的25分钟。

此外，在机场行李延误问题中，他说，行李延误情况众多，例如行李标签问题、错误运送到目的地等，机场公司在这部分需要承担的责任占10%的责任。

不过他说明，根据业界制定的行李延误为必须低于每1万名乘客中有19.2个行李，但是吉隆坡国际机场的行李运动出错率却只有每1万名中只有5.5个行李，超出了指标。

他说，根据吉隆坡国际机场在2018年的数据，吉隆坡国际机场的行李出错率为每1万人中4.71个行李。

阿兹曼也说，吉隆坡国际机场处理的行李也从1998年的1150万件增值2018年的3100万件。

工程部经理阿都拉欣说，行李一般上会经过4个阶段的扫描。

“第一个是由系统扫描，如果没有问题就会送上运输带，如果有疑问就会运到第2层次的人手扫描，这个阶段的官员只有20秒的时间决定是否需要进一步检查，如有疑问就运到第三阶段扫描。”

“负责第3阶段行李扫描的官员只有60秒的时间来决定，如果还是无法决定，负责的官员必须将该件有疑问的行李送到第4阶段的扫描，若有需要就会传召乘客打开行李箱检查。”

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