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财政部长林冠英表示，政府预计需要6个月的时间，以符合收购巴生谷4条大道的法律、监管及财务条件。

他强调，大道收购是以公平及合理的价格进行；有关收购建议，对所有人来说都是一个“大家皆赢”的解决方案。

一旦成功收购4条大道，即白蒲大道（LDP）、西部疏散大道（SPRINT）、莎亚南大道（KESAS）和精明隧道（SMART），政府将废除现有的收费机制，并以新的“拥堵费”模式取代。

他今日在财政部的记者会上表示，在新模式之下，拥堵费（congestion charge）会依据每天不同时段定价。

他说，新模式将协助在尖峰时刻疏导拥挤的交通，以鼓励不同需求类别的通勤者规划与调整使用相对较不拥挤的通勤时段。

他认为，拥堵费取决于使用大道的时间，因此，这可鼓励大道使用者计划在非高峰期的行程。

“因此与过去相比，到时即便是尖峰时刻的通勤者也将享有较少交通流量的路况。”

林冠英说，初步估计，一旦从过路费转为拥堵费，上述道路的所有通勤者将立刻节省共1亿8000万令吉的通勤费。

他指出，省下的通勤费用将成为各家庭的可支配收入。

他强调，征收交通疏导费将能够填补收购大道后所产生的债务，并为大道的运营和维护费用提供资金，无需财政部的额外拨款。

“此外，以公平合理的价格收购这些大道，也将能省下纳税人的大笔税捐，这是因为如果政府冻结调涨大道过路费直至各自的特许期结束，我们将需支付特许经营商53亿令吉的赔偿金。”

他说，首相办公室是在上周六宣布，政府将与金务大（Gamuda）谈判，以便收购该公司在4条大道所拥有的多数股份。

他说，作为城市收费大道的市占率（不包括PLUS大道公司），这4条收费大道在收入上，所占的市场份额高达48%。

他指出，这4条大道明显占据了市内高速公路的巨大份额。他说，在兑现大选宣言上，显示出政府慎重承诺地踏出了第一步。

建议收购4条大道的原因：
● 政府/纳税人不必因为要冻涨过路费，支付53亿令吉的赔偿金予大道特许经营商；
●通勤者一年将节省1亿8000万令吉的通勤费，同时也能在尖峰时段纾解拥堵的交通；
●盈余将用于提升及维护我们的公共交通系统。

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