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轻快铁3号线（LRT3）周五正式签约，最后造价166亿3000万令吉，料2024年2月杪 竣工！

财政部长林冠英宣布，在各造的努力下，轻快铁3号线的合约正式确定，整个计划将斥资166亿3000 万令吉，较最初定价的316亿5000万令吉，节省了47%或150亿2000万令吉。

他说，政府省下逾150亿令吉，将可以用作提升公共交通系统，尤其是制定更廉价和优惠的公交价 格。

“作为公共交通系统，轻快铁3号线的票价必须是实惠的。如果政府不控制这项计划的造价成本，即 便最终车厢再漂亮、系统再新颖，还是得转嫁给使用者。如果使用者都不要用，那这项计划根本毫 无用处。”

林冠英是于周五早与交通部长陆兆福、联邦直辖区部长卡立沙末见证国家基建公司（Prasarana）、 工程交付伙伴乔治肯特公司（MRCB-GK JV）、以及9个工程承包商，在轻快铁3号线的签约仪式上 ，这么表示。

他也表示，轻快铁3号线的造价会依阶段进行支付，首阶段国家基建公司需要支付7亿6000万令吉予 乔治肯特公司，而非部分媒体报道的8亿800万令吉。

林冠英说，国家基建公司已经支付了5亿400万令吉予工程交付伙伴，至于其余的2亿5500令吉，则会 在新合约签署后才支付。出席这场签约仪式的包括国家基建公司首席执行员拿督莫哈末哈兹兰、轻快铁3号线工程总监范棋隆。

预每日搭乘人数将超过6万人

一旦轻快铁3号线在2024年完工及启用，每日搭乘人数相信将超过6万人！

林冠英披露，轻快铁3号线启用后，将造福200万名居住在雪兰莪州万达镇、巴生和莎阿南的居民， 届时轻快铁3号线的每日搭乘人数将多达6万7000人。

他预估，轻快铁3号线到了2030年，每日的搭乘人数将翻倍至12万6000人，到了2040年，则将激增至 21万9000人。

“如果日后乘客需求量增加，会根据需求量增加轻快铁3号线的承载量。”

他说，这项计划将从八打灵再也的万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚（Johan Setia），全长37.6公里。

“届时，乘搭轻快铁只需要1小时，可同样行程如果自行开车，若遇到交通巅峰时间，将耗时超过2 小时。”

林冠英也保证，即便政府削减轻快铁3号线的成本，但绝对不会影响其质量，且会确保此项目合乎 国际水平。

去年批准轻铁3惟需减成本

 内阁是在去年的7月13日批准轻快铁3号线项目，惟需要减少成本价格，即从316亿5000万令吉减少至 166亿3000万令吉。

林冠英表示，政府是通过6大举措来减少及合理化工程成本。在减少及合理化工程成本方面，政府采取了下列措施：

(i) 将42套6节车厢列车，减少至22套3节车厢列车。根据轻快铁3号线的可行性报告，22套3节车厢已 经可以应付估计的客流量至2035年，直到我们需要添购额外的3节车厢。

(ii) 随着轻快铁列车厢数量明显减少，列车仓库的建筑面积也可以减少。

(iii) 以格拉那再也轻快铁线为标准，调整轻快铁站的规模及设计，而不是以较大的地铁站规模为标 准。

(iv) 取消5个预估乘客量较低的车站建造，直到有需求时才建。这五个站分别是：联和（Lien Hoe） 、 德玛西雅（Temasya）、 SIRIM,、武吉拉惹（Bukit Raja）以及巴生绿林镇（Bandar Botanic）。

(v) 取消一段长2公里的隧道，以及莎阿南Persiaran Hishamuddin 的地下车站。

(vi) 减低建筑费，将轻快铁3号线的建筑时限从 2020年延长到2024 年，以减少为了加速竣工而产生的 “赶工费用索赔（acceleration costs）”。

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