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文：胡佑强

谈论已久的居林机场在毫无预警下由吉打州务大臣拿督斯里慕克里宣布，居林机场城市有限公司（KXP AIRPORTCITY HOLDING SDN BHD）经已成立，主要负责策划、协调、以及管理居林国际机场兴建事项，并且将于3月4日正式运作。这是希盟执政中央后，对北马区域的大型工程。

当相关新闻报导后，大家都先入为主认为有关项目已经批准！再仔细的分析和了解，目前具体看到的是吉打州政府经济发展机构(PKNK)持有居林机场城市有限公司100%拥有权，该公司全权负责与中央部门、机构和单位进行一切商讨事项，以获取一切与该工程相关的批准。意思是说，公司是成立了，只是相关的批文还未获得相关单位的批准。联邦政府只是原则上批准吉打州政府兴建一座居林国际机场！

这项计划有别过去的机场发展计划，就是中央政府没给予拨款，州政府必须招徕私人公司融资这项计划。此计划耗资17亿令吉。

居林国际机场出现将对槟城国际机场带来什么样的冲击？是契机还是危机？

居林的位置就是接壤吉打与槟城的城市，因为地理关系，居林经济长期得益于槟城的发展，两地长期分享经济发展及工业化带来的成果。

居林国际机场位于吉中瓜拉姆拉县，据说将以货运和相关物流业为主，这将帮助居林的工业发展，甚至槟城威省的工业地区。相信居林新机场的建峻的短期内（3-5年）暂时未能冲击槟州作为北马经济火车头和物流中心的地位，虽然两者间相隔只有约60公里的槟城国际机场的发展。

槟城在60-70年代，就成为我国最早工业化的州属，经近40年的发展，工业区从槟岛延伸到威省，后期更进一步向居林延伸，让槟城周边城市也分享到发展的成果。2018年槟城国际机场的总乘客量已经达到778万人次，超过了机场650万人次的饱和度。槟城机场已经达到饱和点需要扩建以继续推动各方面的发展。

从中长期（5-10年）看待居林国际机场的发展，部分厂家或物流公司将会开始以该机场为据点，逐渐的扩充业务。 以出入口为主的厂家也会以当地或毗邻的工业区为生产线点。大前提是必须拥有足够的人力资源来支撑。

槟城自身必须提升及推向另一个层次的定位和地位，不应停留在工业制造/代工位置，积极迈向以知识为重心的研发创造国际科技中心。即使居林国际机场（客运和货运兼备）一旦投入运作，槟城还是一个经济核心区。

目前在国库吃紧下，中央政府又想要隔邻的州属受惠，唯有通过私人融资来进行此项目。据说，各国基金（国有或私人）他国国有企业单位，都有兴趣融资、承建，甚至营运。本人当然乐见对人民有益的机会被落实，但大前提就是国家新的利益不可受损，国家主权不能因为项目融资而被牺牲。