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文：朱笙鑫

2019年时马中建交45周年。这也是马来西亚历史第一次变天后的新政府以新马来西亚的姿态来对待马中关系。

新马来西亚政府上台后，以国家债务高企的理由，与中国签署的多项大型基建工程被立马喊停。就拿已经开工的东海岸铁路来说，当政府喊停时，不仅让中资不知所措，更让本地第二供应链和第三供应链的承包商一时之间失去工作，被逼解雇千多名员工。

东铁被逼暂停后，政府拖拖拉拉几个月去研究是否完全取消整个计划。两位内阁部长在两个不同活动场合对东铁计划给出两个不同版本的决定。经济事务部长阿兹敏以政府无法支付5亿令吉的利息的理由，政府唯有取消对东铁的选择。另一方面，财政部长林冠英表示震惊，直指经济部长阿兹敏对内阁的决定不知情，同时暗示首相马哈迪还另有打算。

东海岸铁路是一个链接吉隆坡和东海岸经济特区铁路路线的计划，跨越4个州（吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪），第一期共长534.7公里，23个车站。这项计划被视为中国推动一带一路倡议的重要项目。

这项计划，出现两位内阁部长各说各话，非但前矛不对后盾，双方更一度互相指责对方没有出席内阁会议，这样的讯息不但国人感到震惊，海外的观察者和外资更感到混淆。内阁是国家最高行政机构， 而两位内阁部长却出现两种不同的声音，这么重大的课题无法在内阁会议上商量，难道像纳吉说的那样两位部长也不能在电话上先知会对方吗？

戏码的最终是首相马哈迪在这课题上出来收拾残局，当然又以继续东铁计划将使到马来西亚变“赤贫”来暗示东铁的结局，然后表示东铁的决定由财政部长林冠英做出宣布。

这项计划已经涉及两国双边利益关系，新政府必须要有国家关系的敏感度，而不是把这课题当做本地政治课题来随意发表。当中涉及许多复杂性的议题，且可能让国际观察者产生不安的看法。

牵涉两国双边关系的利益课题，却出现内阁部长隔空开骂和互相指责，这也许会让年轻一代认为是新政府新部长的新作风。但是这样的态度和作风，相信不止是对涉及的国家(中国）认为马来西亚在两国关系的合作上没有诚意，也难免让其他国家感觉马来西亚新政府在行政管理方面的不稳定性。

这种自家人自打自家人脸的情况，只会让人民对政府的信心下降，让外资对投资却步。改朝换代已8个月了，这种以吵架闹剧当政绩的作风只会加速人民对政府厌烦，如果你是外来投资者，又会有怎样的一个看法？

马中关系绝对不是儿戏，更何况中国如今已是崛起的巨龙，继续的将关系当儿戏，严重的恶性循环难免迟早将经济弄得奄奄一息！