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并不是所有驾驶者都不愿让路，而是当他们在停下来让路给斑马线的行人时，反而会被鸣笛。所以当每个道路使用者都被“同化”成为低素质驾驶者时，交通问题就难以解决。

道路的规划是为了方便交通工具行驶，而交通规则的设立是为了避免道路出现混乱的情况，因此道路使用者必须遵守交通规则，才能避免悲剧的发生。根据世界卫生组织《2018年全球道路安全状况报告》，道路交通死亡人数持续上升，每年造成135万人死亡，而在全球范围内，行人和骑脚车人士则占所有道路交通死亡人数的26%。由于行人是最脆弱的道路使用者，所以斑马线的发明，就是为了保护行人在越过道路时的安全。

续两年前华妇过马路时遭闯红灯摩托车骑士猛撞死亡后，槟城玻璃池滑地区日前再发生行人使用斑马线时被撞毙的事件。这起事件发生后，斑马线的作用再次成为议论的焦点。根据大马道路安全研究院的研究发现，尤其在没有交通灯的路口，大约74%的驾驶者并没有停车让路给正在使用斑马线的行人，就算是设有交通灯的路口，依然有8.2%的驾驶者闯红灯危及斑马线使用者。这数据显示了我国道路使用者的素质依然有待提升，比如说槟岛市政厅在3年前曾推广“行人为王”教育醒觉运动，最后却因为驾驶者态度问题及发生小意外的缘故，导致当局必须在斑马线装置红绿灯保障行人的安全。

我国当然也有法律约束没有在斑马线暂停的驾驶者，可是驾驶者的态度依然是无法根治的问题。因此，我国其实可以借鉴国外处理斑马线问题的例子，比如说美国把“行人优先”作为基本的交通规则，一般上十字路口都会设置停车牌，即使路上没有行人驾驶者也必须停下来确认后才可继续行驶。而法国则对不让路给斑马线行人的司机罚款135欧元及驾照扣6分。日本人更是从小就开始教育遵守交通规则，就算在没有红绿灯的地方也要礼让行人，并以法律来对付违例者。另外，在韩国，车辆遇行人通行斑马线时要暂停或慢行，否则将被罚款5万韩元以下或拘留。因此，用严厉执法来将让路给行人培养成驾驶者的习惯，相信是最有效的方法，让斑马线变真正的安全线。

在我国，并不是所有驾驶者都不愿让路，而是当他们在停下来让路给斑马线的行人时，反而会被鸣笛。所以当每个道路使用者都被“同化”成为低素质驾驶者时，交通问题就难以解决。很多时候，文明都是“管”出来的，除了从教育制度下手，严厉执法当然也是不可少的解决方案。每个人都可以从许多交通意外中借鉴，千万不要等到自己犯错或夺走他人性命时才来后悔，那时候已经是无法弥补了，也会毁了自己的一生。