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政府有必要纠正长期忽视摩托骑士权益的交通规划，改善道路设计，给摩托车骑士一个安全的行车环境，而不是将骑士视为公路二等公民，给摩托车骑士限制比其它交通工具更苛刻的时速限制，继续奉行私家车至上的公路准则！

我国每年有6000到7000人不幸魂断公路，当中有超过60%是摩托骑士及乘客。

居高不下的车祸死亡率，让我国在世界卫生组织（WHO）的统计数据中被排到低收入国家之列，让做为中等收入国家的大马很失颜面。

尽管政府一再推动道路安全运动，但是对减少车祸死亡率并没有大的改善。根据我国的数据，我国过去3年的车祸死亡人数分别是2016年7152人、2017年6740人，2018年同样记录到6742人。

道路安全局日前建议限制摩托车使用左车道，避免摩托车在中间及右车道与其它交通工具争道，减少车祸风险。该局也同时提出150cc以下摩托车限最高时速70公里的想法。

道路安全局限制摩托车使用左车道的建议，有助于减少摩托车骑士车祸风险，不过这只能做为短期的解决方案，政府当局必须从根本来解决摩托车高车祸率的问题。

根据我国的情况，摩托车祸率高企，除了摩托车骑士必须要负起因为疏忽、鲁莽造成的车祸外，我国交通规划和道路设计长期不注重骑士权益也是造成摩托车车祸居高不下的一大因素。

道路安全局限制摩托车使用左车道的建议恰恰说明了我国公路严重缺少摩托车专用道的事实。甚至是一些州属，州内的道路,脚车道还多过摩托车专用道。

摩托车做为我国中低收入的主要代步工具，摩托车骑士在公路上的权益必须得到照顾。当局不能够只是将车祸责任归咎于骑士本身，相反的政府有必要纠正长期忽视摩托骑士权益的交通规划，改善道路设计，给摩托车骑士一个安全的行车环境，而不是将骑士视为公路二等公民，给摩托车骑士限制比其它交通工具更苛刻的时速限制，继续奉行私家车至上的公路准则！